感谢丰田的不教之恩，让中国插混问鼎世界

更炸的是，首搭第五代DM技术的新车秦L、海豹06 DM-i的起步价，仍然是9.98万元。让车界惊诧。

网友辣评：“走别人没走过的路，让别人无路可走。”

“这价格，接都没法接，主打一个措手不及。”

直播弹幕区，网友怒赞比亚迪为“工业义父”。

网友是懂得加戏的，甚至有人提醒比亚迪董事长王传福注意安全，“你动了外国资本家的蛋糕！”

更有网友陷入了深深的沉思：“跟秦L一样搭载65L大油箱的九代半雅阁，加满油续航893公里，最关键的是，新车落地价小20万！”

至此，业内人士才幡然大悟：今年一季度，比亚迪畅销车型推出荣耀版，价格7.98万元起，是在给比亚迪自己的新车型让路。下有7.98万元起的秦PLUS镇守a级车，中有9.98万元起的秦L整顿A+级车，上有16.98万元起的汉统治b级车，比亚迪织就一张密不透风的轿车大网。

西安是比亚迪的福地。2003年，比亚迪收购西安的秦川汽车，获得整车制造能力和生产资质。从此，世界上有了“比亚迪汽车”，打开颠覆世界汽车格局的崭新篇章。从零到问鼎中国第一、世界前十，比亚迪汽车仅仅用了20年。

2024年5月28日，就在比亚迪造车梦开始的地方，这个品牌再次颠覆世界，凭借遥遥领先的中国插混技术，让全球插混进入中国时刻，重新定义插混技术天花板。

西安永宁门城墙，被布置成了比亚迪发布会的主舞台。舞台中央，是一个圆形的十三级台阶。比亚迪董事长王传福从观众席走上舞台中央，需要一个一个走完这些台阶。此过程就像是比亚迪的插混技术20年来的不断探索和攀登，最终问鼎世界新能源之巅。

2021年，比亚迪第四代DM超级混动技术一面世，就凭借3.8L百公里亏电油耗、1200公里的综合续航，定义了插混技术天花板；如今到了第五代，捅破天花板的依然是比亚迪自己：亏电油耗2.9L，综合续航2100+km。媒体实测成绩更加惊人：百公里亏电油耗普遍在2.5L以下，综合续航普遍在2300km以上。

如此炸裂的新车新技术，毫无疑问将进一步加速混动轿车的普及，比亚迪凭实力将“电比油低”的slogan狠狠“焊”在了消费者的认知里。长期以来，中国品牌崛起，是凭借suv这个物种实现的，但是论轿车，依然是合资品牌燃油车占绝对优势。数据显示，即便在新能源渗透率超过50%的4月份，上汽大众朗逸、东风日产轩逸依然达成了月销量两万+，包括一汽-大众速腾等在内的合资燃油A级轿车月销量稳稳地维持在1.5万辆左右。

有销售顾问表示，消费者到店看车，主要就关注三样：“油耗油耗油耗，续航续航续航，价格价格价格。”——不是结巴，说三遍意在强调被问的频次之高。好家伙，比亚迪第五代DM技术和99800元起步的定价，把这三样一次性全部摆平。任凭日系轿车再怎么省油，也做不到百公里2字头。

小米创始人雷军说过，“只要是用户哭着喊着要的产品，销售就不成问题。”从这个角度来说，比亚迪汽车的新技术越“癫”，消费者就越爱。

第五代DM超混技术，必然助力比亚迪在巅峰之上，再造销量巅峰。有趣的是，比亚迪此次发布会的形式，如同干货满满的新技术一样，亦有创新。两位比亚迪“喜剧人”欢乐上线——比亚迪王朝和海洋网销售掌门人路天和张卓，首次同台表演“相声”，手拉手一起走，分别为自家的秦L和海豹06 新车吆喝。这两款车差不多的配置，一样的价格，消费者可以根据颜值喜好进行选择。无论如何，肉是烂在锅里的，始终还是比亚迪。

当前，在中国，每卖出两辆插混车，就有一辆是比亚迪。迄今，比亚迪新能源汽车销量已累计突破700万辆，其中，插混用户已突破360万。这要是放在20年前，比亚迪自己都想不到。毕竟，比亚迪经历了一段非常漫长且黑暗的岁月。

丰田汽车是全球混合动力鼻祖，早在1997年就推出了畅销全球的普锐斯，彼时，很多中国品牌车企还没有成立。比亚迪决定向强者学习，王传福亲自带工程师团队多次赴日本考察。他们发现，丰田的混动技术以油为主，以电为辅，电池容量小，蓄电里程短，而且不能充电。更重要的是，日系车企建立很高的专业壁垒，在这个基础上创新几乎是不可能的，所以想走日系技术路线的这条路，基本被堵死。比亚迪开始另寻他法。

王传福说：“既然我们懂电池，何不倒过来试试——以电为主、以油为辅，这是一条没人走过的路，能否走得通，彼时是个未知数。”他把当时造电池赚到的第一桶金全部投入了进去，潜心研发插混技术 ，犹如进入无人之境。

2004年，比亚迪推出首款纯电动概念车，并在当年的北京车展展出。

在那个燃油车刚开始爆发的年代，电动概念车几乎没人关注，但它也是比亚迪在中国大地上种下的全球第一颗插混的种子，等待量产面世、生根发芽。

王传福带团队走访全国20多个城市的供应商，结果一路连吃闭门羹。“有的看不上我们，认为我们造车外行；有的不愿意冒险为我们开一条新的生产线。”王传福说，“别人不愿意，我们只能硬着头皮自己干。”

时间又过了三年，比亚迪完成了核心零部件的研发和生产基地的建设。尤其是三电技术取得突破性进展，插电混动汽车所需要的发动机、电机、电池、电控，全部由比亚迪自己研发和生产，并一直延续至今。2008年，比亚迪首个插混车型F3DM在西安下线，标志着中国车企不依赖日本技术路线、独立研发插混汽车技术的成功，进入中国插混的新纪元。

2012年，DM二代技术面世，搭载这一技术的比亚迪唐车型，年销量达到12万辆，取得第一个小高峰。随后，插混车型补贴退坡，业界唱衰插混的声音此起彼伏，比亚迪再次走入无人之境。

王传福坦言：“长期看不到希望，我们内部也有人动摇，别人都不干了，为什么我们还要坚持？最孤独的时候，想找个人说说话，都找不到。”那段时光的痛苦记忆，直接带来了去年8月比亚迪500万辆下线王传福泪洒当场的名场面。

然而，有的人就是可以一直勇敢，咬牙坚持，虽千万人吾往矣。王传福知道，“一旦放弃了，中国插混再也没有春天。”

时间来到2021年1月11日，比亚迪对外官宣第四代DM超级混动技术，终于等来了老王心中的春天。这一代插混技术，让比亚迪汽车迅速热销，立住了全球新能源汽车领导者的人设。

2021年，比亚迪年销量56万辆；2022年，比亚迪销量提升至186万辆；到了2023年，这一数字达到了惊人的302万辆，荣膺中国第一、世界前十。

比亚迪十年搞电无人识，一朝插混天下知。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。

想必你一定跟auto欣说一样好奇，第四代DM技术已经是行业天花板，那么，第五代DM技术是如何实现的？

据比亚迪副总裁、DM技术总设计师杨东升介绍，第五代DM技术基于对极致能耗、极致体验的追求，以第四代为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。简单来说，油耗2.9L和续航2100+km的逆天成绩，是比亚迪5万名工程师是一点点“抠”出来的。

简单说来，就是在保证用户体验的前提下，最大限度挖掘系统冗余，提高效率，减少损耗。

三大核心部件全面优化。插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率；EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%；插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%。

比亚迪一直使用1.5L自吸混动专用发动机，但是电机功率分别做到了120和160kW。“电机功率足够大，足以满足大多数用户的用车场景和习惯。”

越是顶级的技术，越看底层的能力。

作家格拉德威尔曾提出过一个“一万小时定律”，即任何人从平凡到大师的必要条件，就是历经1万小时的锤炼。但这里的“一万小时”，只是必要条件而非充分条件，具体这“1万小时”如何构成，才是能否成为行业资深的关键。

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