刚到2026年，大众、奥迪、零跑等就亮出了“底牌”？

在这样的背景下，合资与自主阵营似乎都寄望于通过密集投放新车突围，且目前已初见端倪。其中，大众ID.ERA、奥迪新一代A6L（C9）、A7L Avant组成的合资军团，与零跑D19、智界V9、长城超豪华车领衔的自主力量，将在不同细分市场展开角逐。下面就让我们来看看这些新车到底如何。

第一款，大众ID.ERA

大众ID.ERA的推出，旨在填补ID.3与ID.7之间的紧凑型市场空白，这也是大众在新能源2.0时代的关键补位动作。该车搭载EA211 1.5T EvoII增程器，配备宁德时代CTP 3.0麒麟电池，CLTC纯电续航超350km，综合续航突破1000km，18分钟即可完成10%-80%快充，理论上能同时满足城市通勤与长途出行需求。

但从市场环境来看，这款车面临的竞争堪称惨烈，自主阵营的问界M9、理想L9等车型已深耕该细分市场多年，不仅价格区间高度重叠，还拥有更贴合中国用户的配置设定。更关键的是，大众ID.系列此前在智能化体验上的短板尚未彻底改善，此次ID.ERA采用小鹏智能体系，恐怕很难打出自己的特色。

第二款，全新一代奥迪A6L

奥迪新一代A6L（C9）则试图通过电动化升级巩固豪华市场地位。新车仍保留燃油版本，同时重点推出PHEV插混车型，不过目前插混版本的具体续航参数尚未明确。燃油版车型延续2.0T与3.0T动力组合，匹配7挡双离合变速箱，部分版本搭载quattro四驱系统。

智能化方面，新车有望升级驾驶辅助功能，但从奥迪过往车型表现来看，其车机系统的流畅度和功能丰富度仍落后于自主高端车型。

在新能源渗透率逼近60%的市场中，仍保留大量燃油版车型的策略显得转型不够彻底，而从定位来看，新车也将直接直面蔚来、享界等自主高端新能源车型的冲击，这些车型在智能化、舒适性配置上的优势，足以让不少消费者放弃传统豪华品牌的情怀。

第三款，上汽奥迪A7L Avant

上汽奥迪A7L Avant的入局，则是合资品牌在小众细分市场的又一次尝试。

作为A7L系列的旅行版车型，该车延续海外版A6 Avant的设计风格，通过加长处理，在确保车辆储物空间实用的同时，拥有更长宽裕的乘坐空间。

动力方面，A7L Avant也将继续提供第五代EA888 2.0T高低功率与3.0T V6+48V轻混版本，3.0T车型零百加速5.6秒，标配空气悬架与后轮主动转向。不难看出，这款新车也将瞄准追求个性化的精英群体。

但旅行车在中国市场始终是小众品类，多年来市场份额始终徘徊在1%以下，即便没有直接的自主竞争对手，培育用户认知、打开市场局面仍需长期投入。在车市淘汰赛已开启的2026年，这种小众车型能否为奥迪带来实际的销量增量，还是会成为资源消耗的包袱，尚未可知。

第四款，零跑D19

零跑D19定位大型三排座SUV，是零跑品牌向上突破的关键车型。目前关于该车的核心参数尚未完全公布，但结合零跑的品牌调性，大概率会延续高性价比优势，在智能座舱与智驾系统上搭载最新技术。不过零跑在高端市场的认可度始终偏低，此前车型主要集中在20万以下区间，30万以上市场的品牌影响力几乎为零。

而D19进入的细分市场，早已是理想L9、问界M9等成熟车型的主场，这些车型不仅拥有稳定的用户群体，还建立了完善的服务体系。零跑D19若想实现突破，除了价格优势，还需在产品力上形成碾压级优势，但在当前车市同质化严重的背景下，这种突破的难度极大，稍有不慎便可能拖累品牌整体的资金链。

第五款，智界V9

智界V9作为鸿蒙智行的首款MPV车型，凭借华为技术加持拥有显著的智能化优势。该车搭载乾昆ADS 4.0辅助驾驶系统，配备四颗激光雷达与27个感知硬件，鸿蒙座舱支持跨设备无缝流转，主副驾零重力座椅可拼成1.8米大床，产品力针对性极强，40万级的定价精准瞄准中高端家庭用户。

但过于依赖华为技术也让智界V9面临品牌独立性不足的问题，消费者认知中“华为车”的标签远大于“智界品牌”，长期来看不利于品牌自身的价值沉淀。此外，35-40万区间的中高端MPV市场竞争已趋白热化，腾势D9、岚图梦想家等车型已占据先发优势，智界V9虽有智能化亮点，但能否转化为持续的销量优势，仍需市场检验。

结语：

从紧凑型新能源轿车到大型豪华MPV，从燃油、插混到纯电动力，从大众消费市场到百万级超豪华市场，从以上各车企即将或已经发布的新车来看，车企们正试图通过拓宽产品边界抢占存量市场的每一寸空间，并正在让中国车市变得更加多元化。而多元化的背后正是行业竞争的全面升级，是一场比拼技术储备、资金实力与市场洞察力的耐力赛。