在东南亚“生吃”日系车份额，比亚迪志在必得

海豚

最低售价：9.98万起 最高降价：1.00万

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从国内到国外，中国新能源一路狂卷，在众多海外市场中，泰国成为他们抢滩登陆的关键一站。

7月4日，比亚迪泰国工厂竣工暨800万辆新能源汽车下线，发布会直接选择在位于罗勇府的泰国工厂举行，现场除了比亚迪方面的关键人物到场之外，泰国政府相关负责人也参与出席，声势可见一斑。

不难看出，无论是此次的发布会选址还是现场与会人员的阵容，其实都在传递一个事实：接下来，比亚迪要在泰国及整个东南亚市场猛踩电门，发力海外。作为比亚迪在海外的“舒适圈”，泰国市场将就此成为比亚迪誓师全球的典型样本。


两年稳坐纯电销冠，比亚迪高调出道

从曼谷素万那普国际机场前往罗勇工厂的路上，「比亚迪NO.1」的海报贴满了高速大屏和商场的外立面。先不提比亚迪在泰国民众心中的品牌认知度，仅从排面来看，中国新能源已经展现出了全面进驻泰国市场的决心和势头。

比亚迪的信心源于何处？根据此次发布会透露的信息来看：在泰国市场，比亚迪正全面开启提速模式。海豹、海豚(图片|配置|询价)、ATTO 3这三款纯电车型作为比亚迪在泰国的销售主力功不可没。

其中基于比亚迪e平台3.0技术打造的首款车型海豚，正是本次比亚迪下线的第800万辆新能源车。凭借全球化的标准、设计和品质，海豚以比亚迪出海的“主帅”身份，已拿下9万辆的出口总量。

有海豚领衔，海豹和ATTO 3发挥合力，去年比亚迪一举摘得泰国年度纯电车销量冠军，全年注册上牌量达3万，市占率超过40%；今年1-5月，比亚迪在泰国累计上牌12,895 辆，纯电车占率 40.5%。

比亚迪公开表示：泰国市场每卖出4款畅销的纯电车，就有3款是比亚迪。

如果不按照品类和动力形式划分的话，比亚迪在泰国市场的销量能在全领域中排到第4名，前三名分别是丰田汽车、五十铃汽车和本田汽车。但需要注意的是，这三大日系品牌在泰国销售的主力车型均为燃油车或者混动车型，比亚迪是唯一仅靠纯电车型拼杀的“萌新”品牌。

相较于在泰国树大根深的日系军团，中国车企其实本身并不具备先发优势，因为进入泰国市场的时间较晚，无法在短时间内颠覆日系在泰国市场积年累月形成的影响力。尤其是比亚迪，两年前才刚刚开始布局泰国业务，当时中国品牌里只有长城和mg在探路，所以无论从时间长度和品牌广度上看，中国汽车都无法与日系进行体量上的叫板。

正因如此，在不具备双边优势的情况下，比亚迪能在短短两年时间内蝉联纯电细分市场的销冠，反而彰显了中国新能源的后发实力。据了解，去年泰国排名前十的纯电车型中，除了特斯拉之外，其余都是中国品牌，总体占比超过80%，以比亚迪为代表，已然形成了一超多强的竞争局面。

随着比亚迪泰国工厂竣工，加上近两年靠产品在当地积累的市场口碑，基本可以判断，比亚迪接下来的“南进计划”会比想象中来的更快更迅猛。

这并不是盲猜，从比亚迪的建厂速度就能窥知一二。

据了解，该工厂从动工到投产仅用时16个月，创造了中国车企在泰国投资的最快投产速度，工厂竣工后将实现15万台的年产能，可提供约1万个就业岗位。得益于产能提升，比亚迪在泰国的经销商网点也会在现有的基础上进一步拓展到77个府。大刀阔斧背后，比亚迪急切进攻泰国市场的野心显露无疑。

比亚迪董事长王传福还在发布会上表示：未来比亚迪将在泰国推出更多纯电车型，并引入插电式混合动力车型，实现本地化生产。

从泰国到全球，中国车企意欲拿下“亚洲底特律”

可见，泰国之于比亚迪以及其他中国汽车品牌而言，都早已被定位为全球战略的重要根据地。说到原因，或许很多人不知道，泰国的经济支撑虽然主要来源于旅游业和农业，但却被称作亚洲“底特律”——作为世界第十汽车制造大国，泰国每年的汽车产量超过180万，覆盖东南亚和澳新市场，这让泰国成为了亚洲车企发力全球的重要跳板。

从地理位置看，泰国在东盟市场处于“核心地段”，不仅能辐射整个东南亚，还是连接亚洲和大洋洲的重要枢纽；从消费规模看，泰国约拥有6800万人口，新能源消费潜力有深层开发的可能；而从汽车领域看，日系品牌从60年前进入泰国市场至今，已经在当地构建了极为完备的产业链，更催生了700多家一级零件供应商。这过程中，日系汽车品牌借力泰国的地缘优势走向全球，同时也为中国企业提供了一定的经验参考。

如果说在从前的燃油车时代，中国车企还无法在泰国市场与日系相抗衡，那么来到新能源时代，中国车企则有了更多的信心和筹码。

一来，无论是泰国市场还是全球市场，都正迎来新能源汽车的黄金发展期。数据显示，从2021年到2023年泰国纯电动汽车的销量增长了近40倍，纯电动车的渗透率从2021年的年初不到1%大幅增长到如今的12%。

因此，王传福判断：参考中国市场的发展经验，当新能源汽车渗透率突破10%的临界点将迎来跨越式的发展。

二来，泰国政府在背后大力支持新能源汽车的发展，并已明确提出2030年电动车销量要达到50%、2035年禁售燃油车的目标。

为此，泰方表示，如果有车企来泰国投资建厂，会给到一系列的丰厚待遇，比如可以允许100%外资控股，获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税，投资研发的话还能获得额外补贴。

此外，从2024年开始，在泰国购买电动车可以享受10万铢的购车补贴、2%的消费税、道路税也会减免80%。跟油价高涨，税额高昂的燃油车相比，新能源车天然的使用成本优势和诸多优惠加于一身，对泰国当地新能源消费市场形成了巨大的刺激。

对于脱胎于中国新能源风暴眼中的中国车企来说，泰国这番操作约无异于敞开大门迎客，没有拒绝的道理。因此，包括比亚迪在内的企业纷纷将建厂事宜早早的提上了日程。

当中国车企集体涌向泰国新能源赛道的时候，中日之间在泰国市场的权利天平也在发生变化，从2023年泰国汽车消费情况看，中国品牌的市场份额同比提升1.2倍至11%，日系品牌市场份额缩小8个百分点至78%。

尽管从数据上看日系车企仍掌握着一定的份额优势，但从泰国政府的态度和全球化的新能源趋势看，中国品牌实现对日系的赶超也并非没有可能。

只不过，已经深耕东南亚市场多年的日系品牌绝不会轻易将这块“蛋糕”拱手让人，必然会采取一定的反击措施，因此留给中国车企的窗口期不会太持久，眼下唯有一鼓作气，以建厂为锚点实现产研销本地化，才能攻其不备，拿下泰国这个重要的桥头堡。

如今比亚迪在泰国市场风头正盛，不仅赋予了中国车企出海的信心，更让泰国市场对中国新能源有了更深的理解和认知。倘若在泰国一战成名，那么中国新能源战队距离成为真正的全球玩家也就不远了。