看过乐道L60之后，我开始相信“乐道铁成”了

打开车门，坐进乐道L60的副驾，我发现我与前方的仪表台有一种“陌生的距离感”，几乎要伸直腿才能够到底，而回头看向坐在后排的身高180cm的男生，他好像丝毫没有感受到拥挤。

几乎所有看完车的媒体同行，都对乐道L60的空间表现表示惊叹。

尽管蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌此前在采访中谈到乐道“并没有什么秘密”，也很直白地表示乐道L60会对标Model Y。但即便只是产品本身的对比，L60所呈现出的体验也让人有不小的惊喜。

而几天之前，艾铁成以乐道总裁身份正式与外界见面，和汽车行业大多数业务高管不同的，是他曾经在宝洁、迪士尼、洲际酒店集团的任职经历。

当这一切结合到一起时，我才真正明白了李斌所讲的“敢为天下后”的意义。

从3月份乐道品牌和首款车型在互联网被曝光，到如今即将正式发布，尽管我们在5月15日晚上之前还不能透露乐道L60的具体信息，但面对外界围绕乐道的好奇、疑问、猜想，我们也试图将拼图尽可能地还原，描绘出乐道的样子。

乐道L60：对标，再超越

早些时候流传于互联网的一张谍照显示，乐道L60的测试车后风挡上贴着“比毛豆Y更棒”，李斌也多次在公开场合提到乐道与特斯拉Model Y的对比，很显然，乐道L60的竞争目标就是特斯拉Model Y。

作为电动汽车的先驱者，特斯拉被对标了很多年，但客观来讲，时至今日能够在销量上稳定超越Model Y的同级别车型，仍然寥寥。

但如果说几年前的中国电动车，高喊“对标Model Y”更多是一种营销上的策略，那么对于蔚来而言，当下以乐道L60抗击Model Y，或许是产品力的真正抗衡。

其实我们先抛开产品本身，特斯拉Model Y与Model 3的成功路径，也是在Model X和Model S率先建立品牌认知和技术标杆后，通过更大众化的产品下切进入规模市场。这与蔚来奠基，乐道站在巨人肩膀上有着异曲同工之处。

而乐道L60本身，也有着强烈的，对标Model Y但更优秀的信号。无论是车身形态、内饰布局，还是被李斌多次提到的，超越特斯拉的能耗表现。

外观方面，乐道L60多少会有一些我们熟悉的影子，但和“心有灵犀”的设计不同，乐道L60保持着高度的原创设计，你并不会认为它和特斯拉Model Y有“心有灵犀”。尽管和特斯拉Model Y一样采用了溜背风格的设计，但相比于Model Y，乐道L60的视觉效果更动感、轻盈，车身型面也使用了更多的线条。

其实过去很长时间里，我们总把乐道认为是一个“大众化”品牌，但事实上，乐道L60的设计不仅出自于国际知名设计师之手，而且你可以看到很多在豪华品牌上被反复谈及的设计细节。而刚刚上线的乐道汽车App，其整体的风格、质感和品位，也依然是我们熟悉的感觉。

而内饰的布局可以参考特斯拉，但明显从“毛坯房”变成了“精装修”，同样也使用了很多在豪华品牌设计中才会出现的“小彩蛋”，以提升内饰的精致感。

而选材用料方面，甚至可以说超出了大家对这个价位产品的普遍认知，我们熟悉的各种高端材料同样出现在了乐道L60上。

| 乐道汽车官网宣传片中埋藏了彩蛋

最令人惊喜的还是空间表现。说实话在看到实车之前，我一直对溜背设计的suv的空间表现存疑。但乐道L60的内部空间可以说“大到夸张”，5人同时乘坐也不会感到拥挤。

在体验现场，前后同时坐下身高180cm的男生后，腿部空间也非常奢侈。而且在坐姿和头部空间这两个纯电动车容易“踩雷”的地方，乐道L60表现也非常好，以至于我一度怀疑乐道是不是偷偷把电池做薄了。

关于乐道品牌更官方的定位或许会在15日的品牌发布会上揭晓，但我理解的乐道品牌，就像“合家欢乐，持家有道”这句真质朴的slogan一样，是“真诚对待用户”的结果。你可以不必去纠结“豪华”的字眼，但乐道L60所能提供给你的使用体验，一定是这个价位中第一梯队的存在。

至于在当下互联网上，有很多围绕乐道与蔚来的对比，其实我们首先应该明白一个道理，商业规则下应当尊重“一分钱一分货”的原则；其次，对于更侧重于家庭需求的用户来说，或许乐道L60可以更符合他们的需求，这只是一种产品定义上的差异。

蔚来从1到10，乐道“铁成”？

蔚来从0到50万辆的路，走了十年，但这十年的累积不仅仅是50万用户群体，更是智能电动车的技术发展。无论是结晶了全栈技术的ET9，还是上千座换电站的布局，其实蔚来所做的，远比销量数字本身更多。

在李斌看来，乐道的推出，意味着蔚来开始从1到10的新过程，进入到一个更加广阔的市场。

谈到乐道汽车的优势，李斌用了“敢为天下后”的描述。

蔚来率先进入高端纯电市场，布局充换电体系，这是“敢为天下先”，以创新引领品牌。而乐道进入到一个更大的市场，比拼的是给用户带来的价值与成本的平衡。“要服务更广泛的用户，你应该把成熟的技术、服务和更加有性价比的方案提供给用户。”李斌说。

乐道是一个新品牌，但基于蔚来已经有的研发投入、服务体系、补能体系，它又是一个成熟的新品牌。就如蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪所说：“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有一千个换电站等着它？乐道的成熟是全链条端到端的体验成熟。”

乐道总裁艾铁成同样在蔚来50万辆下线活动上正式与公众见面，而他的履历上，是蔚来107号车主、曾是上海迪士尼市场副总裁、洲际酒店集团公司大中华区副总裁，还写过《《品牌帝国:宝洁中国商战传奇》。

在筹备上海迪士尼开业期间，艾铁成曾说：“用户体验是迪士尼的立身之本，除去数字体验之外，上海迪士尼会回归最根本的，即更重视用户体验。”

在将近10年之后，汽车圈或许能够对这句话产生更多共鸣。

就如艾铁成所说：“2020年斌哥邀请我，说要为主流家庭用户创造一个新品牌，当时我一想这不就是为我量身定做的么。为家庭创造快乐，这是我的强项。”

迪士尼被称为“世界上最快乐的地方”，这不仅仅是因为迪士尼本身的文化、卡通形象与故事的深入人心，在一个商业化的乐园里，如何将童话故事变为现实体验，是一件不容易的事情。

“迪士尼更多是讲故事，跟消费者有情绪上的联系，真正实现这个完美体验的，是乐园里的演职人员。”艾铁成2015年在一场论坛上这样讲道。

在这个“用户体验”成为汽车行业高频词的时代，打造一个成功的汽车品牌和让迪士尼乐园成功，有着异曲同工之处。

不可否认，20万元-30万元级别市场的竞争，相比品牌的“情绪价值”，用户会更在意产品本身的性能、配置这些硬参数，但对于车企而言，这样又很难不陷入“性价比”的内卷之中，而有些品牌，卷着卷着就把自己卷出了这个细分市场。

所以，想要在这个纯电动车的“红海”中脱颖而出，除了具备竞争力的产品力本身，还需要更多的差异化，而这恰恰是蔚来的优势。

尽管乐道汽车的渠道体系和蔚来独立，而服务体系的具体信息尚未公布，但从李斌之前的表述中看，应该也会继承整体的服务能力。就像迪士尼的演职人员让童话变为现实一样，蔚来的“服务小哥”也同样代表着这个品牌为用户所打造的“童话”。

而这，或许是乐道汽车更值得期待的地方。

大公司视点

1989年12月9日，联大在其通过的第44/82号决议中宣布，将1994年设立为国际家庭年。1993年，联大通过第47/237号决议，决定将每年的5月15日设为国际家庭日。

在联合国的官方表述中，这一国际日为提高对有关家庭问题的意识和加深对影响家庭的社会、经济和人口发展过程的了解提供了一个机会。

而乐道品牌在5月15日发布，显然也是精心挑选。

其实“家庭”或许是汽车市场中受众群体的一个最大公约数，但“家庭”本身的内核又有着不同的区分与定义——这或许决定了汽车本身的形态，是5座/7座，是SUV或者mpv。但我相信“合家欢乐，持家有道”这八个字，是任何家庭都向往和追求的。

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