领克10 EM-P上市：没有噱头，但每一步都踩在了点上

作为领克首款中大型电混轿车，其外观延续了The Next Day设计语言，前脸标志性日行灯、黑钻棱切穹顶等元素得以保留，部分版本配备运动套件与主动升降尾翼。车身颜色提供六种选择，其中鎏光金与天云米采用特殊珠光漆工艺，喷涂流程复杂，视觉效果更具层次感。

尺寸方面，新车长宽高分别为5050×1966×1487mm，轴距3005mm，车内空间利用率较高。座舱采用“精装大平层”理念，内饰材质覆盖面积较大，座椅支持通风、加热、按摩功能，后排地台纯平，兼顾多人乘坐舒适性。哈曼卡顿音响系统功率达1600W，配合多声道布局与良好NVH表现，听觉体验在同级中有一定优势。车载冰箱、小桌板等功能也提升了日常使用的便利性。

动力系统由1.5T Evo混动专用发动机与DHT Evo电驱组成，P1+P3+三挡变速箱协同后桥P4电机，实现eAWD四驱布局。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC工况亏电油耗为4.2L/100km。底盘采用前铝合金双叉臂、后增强型五连杆结构，配液压可变阻尼悬架，麋鹿测试成绩为83.2km/h。

续航部分，CLTC综合续航可达1400km，纯电续航提供120km和240km两种规格，后者搭载38.2kWh神盾金砖电池，支持快速补能，SOC 10%-60%充电时间约13分钟。该电池包通过多项安全测试，包括带电极端场景验证与多点触发热失控实验，结构防护与材料应用较为扎实。

智能化配置上，Ultra版型搭载英伟达Thor芯片，算力700TOPS，配合千里浩瀚H7辅助驾驶方案，支持38项驾驶辅助功能，涵盖高速领航、记忆泊车、遥控泊车等场景。未来可通过OTA升级实现车位到车位的导航辅助。基础版型同样具备激光雷达，感知能力保持一致。

车机系统基于高通骁龙8295芯片运行LYNK Flyme Auto 2，交互流畅度较好，支持多卡片桌面、小窗模式及场景化联动。语音系统引入情感化交互模块，响应逻辑更贴近自然对话。手机互联兼容CarPlay、HiCar、Carlink等多种协议，跨设备连接较为开放。

整车高强度钢与铝材占比超过80.5%，A柱采用2000MPa级材料，电池底部设有多道防撞梁结构。主动安全方面，AEB可在130km/h时速下识别并刹停，G-AES系统对小型障碍物也有识别绕行能力。内饰材料通过“零甲醛”认证，未使用沥青止震片等传统材料，环保控制较细致。

从产品定义来看，领克10 EM-P将四驱性能、长续航、高阶智驾与行政级舒适配置整合进一个相对紧凑的成本框架内。它没有刻意强调某一项参数的极致，而是试图在动力响应、能耗控制、驾驶稳定性之间建立平衡。这种思路在当前以单点突破为主的混动市场中，呈现出一种系统性的工程取向。

车辆的机械素质体现出对操控传统的延续，而智能系统的完整度则反映出品牌在软件层面的投入。其真正区别于多数竞品的，或许不是某项技术的领先，而是将不同维度的体验整合为一套连贯的用车逻辑——从启动到行驶，从泊车到交互，各环节的衔接趋于一致。