入门版？足够了！试驾宝马i4 eDrive35

我们汽车媒体拿到的试驾车往往都是顶配或者高配车型，功能全面而且配置丰富。但绝大多数人买车时基本都是考虑入门版车型，所以很多配置和功能无法体验到。为了更加的“接地气”，这次我要体验的则是一辆入门版车型——宝马i4 eDrive35。

虽然这辆试驾车并不是今年北京车展上亮相的改款车型，但是2023款的宝马i4 eDrive35在价格方面有着很大的优势！官方售价42.99万元，据说在经销商已经可以优惠10万了，所以对于那些追求驾驶和操控的人来说，是不是非常的有诱惑力呢？

对于宝马i4的外观，想必大家已经非常熟悉了，它和宝马4系Gran coupe基本相同。大尺寸的封闭式格栅让它极具辨识度；Logo外圈的蓝色凸显出了它纯电车型的身份。

不过比较可惜的是，宝马i4并不像燃油版4系一样提供双门版车型，看起来少了一些运动的感觉，但是作为一辆中型纯电轿车，4个车门反而更加实用，毕竟4785mm的车长和2856mm的轴距，都让前后排乘客更加方便且从容的上下车。

除此之外，i4还有一个掀背式的尾门，拿取物品也变得更加方便。它在常规状态下就有470L的容积，如果将第二排座椅完全放倒，你可以获得最大1290L的后备箱空间！

车内就是我们非常熟悉的宝马风格了，双联屏的设计已经成为现阶段宝马家族的设计语言。即便有人吐槽说有些廉价，但整体的使用感觉对于iDrive 7时代要方便了不少，只要你体验过就会感觉到这套内饰设计所带来的好处。

宝马i4 eDrive35作为i4的入门版车型，和eDrive 40车型相比，它取消了360度全景影像、自动泊车辅助系统Plus和无钥匙进入等功能，但常用的主被动安全和配置也都在，如果你需要以上的一些配置，单独花钱选装也是可以的。

身为纯电的中型轿车，宝马i4 eDrive35的车内空间并没有因为电池组的加入而被侵占很多，坐在车内几乎是感受不到和4系燃油版的区别。它并不像很多国产纯电车一样，坐在车内让你觉得很压抑，而且乘客坐在后排会有类似坐“小板凳”的感觉。

它的座椅使用了运动型座椅，也凸显出i4的运动感。当我坐在驾驶位时，双腿几乎是可以完全伸直的，并不会有蜷缩在狭小空间的感觉，这点要给好评！至于第二排的空间表现，只要身高不超过180cm，它也能够胜任日常载人的需求，只是中间的座位因为地台的隆起会显得局促。

在动力方面，宝马i4 eDrive35使用了后置的励磁单电机，它有着210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，百公里加速6秒。电池使用了一块70kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航可以达到511公里。

虽然是一辆入门版车型，但是它的动力都要比2024款的430i M运动曜夜套装版车型还要强不少，百公里的加速成绩只相差了0.1秒，所以这辆车的动力表现你无需担心。

虽然宝马i4 eDrive35是一辆纯电车型，但是它在驾驶时的操控感觉依然很“宝马”！即便方向盘使用了电子助力转向，但是轻轻转动一下，车子就会迅速地做出反应，整体的指向性和家族其他主动运动性的轿车没有什么区别，甚至有些时候我都忘记掉它是一辆纯电车了，这完全没有夸张的成分。

当然，如果你觉得它只有运动性而牺牲掉了乘坐时的舒适性，那么你就错了！尽管它使用的是前双结球麦弗逊和后五连杆独立悬挂，并且没有空气悬挂的加持，但是底盘对于路面上的振动过滤的还是非常好。就算经过起伏比较大的坑洼路面时，无论是驾驶员还是车内的乘客，并不会觉得很硬、很颠，反而并没有太多的感知，这种感觉很像长轴版的三系。所以对于日常驾驶来说，它不会让你失望的！

总结：作为宝马的纯电轿车，i4 eDrive35作为i4车系的入门版车型，无论是动力还是操控依然还是我们熟悉的感觉，并且多了两个车以及掀背尾门的加持，也让它的实用性变得更为出色。更何况现在落地30万出头的价格就可以拥有一辆进口的宝马，是不是就更香了呢？