理想超充站答网友热门问题（第四期）

​大家好，我是理想汽车整车电动产品负责人@唐华寅 ​ 。

理想超充站运营期间，我们收到了一些用户对充电速度的疑问，例如“充电速度为什么没有预期的快？”“为什么充电速度时快时慢？”等问题。今天，我根据大家的疑问，一起来聊聊影响充电速度的因素，以及如何在理想mega(图片|配置|询价)上体验到最快的充电速度。

充电速度到底受哪些因素影响？

我们在日常充电过程中所感知的充电速度，是由充电桩和车辆两者的状态，还有相互的配合共同达成的。其中环境温度、电池剩余电量会影响车辆要多少功率，而充电站多车同充情况和充电桩输出能力会影响充电桩最多能给多少功率。

直观表现是：冬天气温寒冷时、充电站充电车辆较多时、车辆电池剩余电量较多时充电速度会变慢。那么，理想MEGA受到以下因素影响后，在充电速度上做了哪些功课，来确保充电速度呢？

01

电池电量

通常，新能源汽车电池充电最大充电功率都会随电量增加而下降。电池充电过程是锂离子从正极向负极移动并嵌入的过程，随着电量提升，嵌入越来越多，活性点位变少，充电功率会逐步下降。

下面是一条理想MEGA实测的充电功率曲线，到40-50% SoC的时候，最大功率会逐步降至400千瓦，后面会更低，所以500千瓦的充电功率不可能一直持续，不过整个10-80%充电过程的平均功率也超过了400千瓦。

*以上为测试环境下得出的数据，实际充电时间会因不同场站、温度、车辆剩余电量等因素影响会有差异，请以实际为准。

不得不提一下，这里离不开电池和充电桩研发团队的深度配合，把充电桩和车端整合为一个系统做全局优化。经过大量测试迭代，在充电桩和电池充电曲线的各个SoC点实现定制化匹配，实现了最大720安的充电电流（对应520千瓦）。

另外，我们仍然在持续优化充电功率的控制算法，后续经过ota带来更加稳定和持久的充电功率。

02

电池温度

在冬季，电池温度较低时，化学物质活性降低，会导致充电功率下降。在夏季，为了避免电池温度过高，会主动降低充电功率来减少额外热量产生。

要克服这个问题，可以通过开启【在途温控】功能，并且导航到理想5C超级充电站，这样车辆会自动对电池温度按需进行预热预冷。

以北京冬天的天气举例，零下5度的环境温度，车辆停了一晚上，第二天早上出行，预热15-25分钟，10-80%充电时间12-13分钟，至少也能达到400千瓦的充电功率。再来看夏季，40度的环境温度，预冷10分钟，10-80%充电时间12分钟，能达到500千瓦的充电功率。

另外，我们还在优化预热和预冷的策略，后续会通过OTA实现更快速更高效的在途温控。

【在途温控】功能开启方法：

在充电前，提前通过车机中控屏 -【应用图标】-【充电管理】开启【在途温控】功能或在充电页面开启【在途温控】。开启后，导航去理想超充场站即可。

​03

充电站多车同充

充电站内同时有多台车辆进行充电时，各充电桩无法同时达到峰值功率。 理想超充站优先会把有限的电容分配给5C超充桩，确保一个场站3个2C桩被占用时，理想MEGA也能保持较高功率完成充电。下面是在多车同充分流的情况下，理想MEGA在5C超充桩电量从10-80%的充电时间。

【划重点】即使在2个2C桩分流的前提下，理想MEGA在5C桩从10-80%的充电时间可以达到13分钟。这也是为了在优先保证MEGA充电体验的前提下，能够保证场站服务更多理想汽车增程车主以及社会车主。

04

公共充电桩标识功率

公共充电桩在各App和其他交互系统里显示的充电功率，有一部分情况是以最大电流和最大电压的乘积计算而来的。但是车辆的实际电池电压，很多情况下不会达到充电桩的最大电压能力，导致实际充电功率低于公共充电桩的标识功率。

举个例子，理想MEGA电池的最大电压超过850伏，如果在250安1000伏并标识为250千瓦的充电桩充电，实际功率大约200千瓦，与标识的250千瓦充电桩功率有差异，10-80%充电时间约23分钟。

相比起来，像前面说的，理想的5C充电桩是和理想MEGA的5C进行系统化开发的。我们说的520千瓦，就是基于实际电压和电流得出的实际功率，不只是充电桩的理论能力。

我们致力于从车-桩-站全方位持续提升理想MEGA的充电体验，让每一个家庭都能体验到可靠、便捷、快速的充电服务，无忧远行，接下来也会在不同领域带来更多的优化。​​​​

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