荣威D7DMH跑到比亚迪展台对面 喊话秦PLUSDM-i

广州车展上出现了戏剧性的一幕，名爵的展台上竟然出现了其它品牌的车型，可谓大写的离谱。

实际上，这可不是什么操作失误，这款车其实是上汽自家的荣威D7 DMH，跑到名爵的展台上来，就是为了喊话展台对面的比亚迪。

要知道，荣威D7 DMH可是一款B级插混轿车，但售价却跟低一个级别的比亚迪秦PLUS DM-i差不多，入门版才卖12万多点，顶配也不过14万出头。

说得直白点，荣威D7 DMH这次就是要来挑衅比亚迪，明摆着已经把擂台放在了比亚迪面前，就等比亚迪接招了。

其实，这次车展比亚迪确实很火，毕竟这是它家门口的车展，不好好展示一下肯定说不过去，不过很有意思的是，这次不少自主品牌竞争对手也大有围攻光明顶的意思，只是荣威D7 DMH冲在最前面。

不可否认，插混轿车中，比亚迪秦PLUS DM-i确实很强悍，销量始终在线，市场份额占了不少，其它品牌都在虎视眈眈，纷纷拿出自家的对标产品，不过都很难打败这款车。

现在荣威D7 DMH偏不信邪，就是要跟秦PLUS DM-i正面单挑，可谓勇气可嘉。看来，荣威D7 DMH一定是有备而来，毕竟没有谁会打没有准备的战。

不过，荣威D7 DMH的胜算有多大呢？

反正，级别这块已经没有悬念了，定位B级的荣威D7 DMH肯定要比定位A级的秦PLUS DM-i明显更有优势。

就尺寸上来说，荣威D7 DMH车长4890mm，轴距2810mm，比起秦PLUS DM-i的4765mm和2781mm，简直就是降维打击。

肯定有人会说，拿b级车跟a级车比尺寸，这不是欺负人吗？不过我想说的是，现在但凡手头有一定购车预算的人，买车都不会局限在某个车型级别，只要在预算范围内，买辆级别更高、尺寸空间更大的车，难道不香吗？

那不比尺寸，就说配置，荣威D7 DMH一样是完胜。

随便举几个例子。

拿底盘配置来说，荣威D7 DMH采用的五连杆独立后悬，这可是20万元级别的配置，反观秦PLUS DM-i还在用扭力梁后悬，俗称“板悬”，这个就是10万内车型的标配。

抛开成本不说，无论是操控还是舒适性，五连杆独立后悬跟板悬，就好比头等舱跟经济舱，体验完全不是一个档次。

再来比舒适配置。荣威D7 DMH的前排座椅，不但填充物厚实，按照人体工程学设计，关键还配备了加热/通风/记忆等功能，能“秒变”大躺椅，在旅行途中、野外露营，累了一躺不要太安逸。

秦PLUS DM-i可没有那么多功能，顶配才给到座椅加热，明显诚意不足。

更何况，0.77㎡的全景大天窗、麂皮内饰、奔驰同款怀挡，这些中高级车才有的配置，荣威D7 DMH一个都不落，可秦PLUS DM-i一个都没有。

不少人购买秦PLUS DM-i,就是冲着可旋转90°的中控屏去的，荣威D7 DMH虽没有这个花哨的功能，但车机实用性更强，采用全新斑马智行系统，搭载车规级芯片，流畅度、识别率、智能程度，都强于搭载低端工规级芯片的秦PLUS DM-i的车机。

另外，荣威D7 DMH配备的L2级智能驾驶辅助功能多达8项，秦PLUS DM-i即便顶配也没有这么多功能。

最后对比一下大家最关心的油耗和续航。

很多人买秦PLUS DM-i，就是冲着DM-i的省油去的。毕竟这些年，油价持续处于高位状态，很多人为了省钱，都想换一款油耗低的车，这个时候比亚迪先发制人，带来了DM-i混动系统，就正中这些消费者的下怀。

秦PLUS DM-i的油耗确实很低，馈电状态下百公里油耗也只有4.6L，比起传统A级轿车要低不少。

不过荣威D7 DMH既然是来正面挑战秦PLUS DM-i的，油耗这方面肯定也不怕。其馈电油耗做到了超低的4.3L/100km，CLTC综合续航更是长达1400km，另外纯电续航还反向虚标，实测可达142公里。

经过上面简单的对比，可以说荣威D7 DMH对秦PLUS DM-i，简直就是降维打击。用B级车的实力，只卖A级车的价，只能说荣威D7 DMH诚意十足。

自打秦PLUS DM-i上市后，其销量就原地起飞，现在在插混轿车市场，更是一骑绝尘，甚至将不少合资品牌A级轿车“常青树”都给挤了下去，算是中国品牌的骄傲。

只不过，我们也需要明白一个道理，任何商业领域都不可能一家独大，否则这个领域就有可能停滞不前。荣威背靠上汽集团，有着先进的新能源技术以及雄厚的资金加持，自然可以在新能源这条全新赛道上走到领先的位置。

荣威D7 DMH作为荣威品牌“D”系列首款车型，就直接拿出了足够强悍的实力，而且还能把价格打得这么低，可见荣威底气十足。所以，荣威D7 DMH这次直接跑到名爵展台上，正面挑战比亚迪秦PLUS DM-i，说白了就是实力允许。

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