在上市13个月后,插电混动哈弗二代大狗的Hi4四驱车型“浮出水面”。而这也意味着,哈弗二代大狗有了“更野”的实力与资本。
在我认知中,四驱与suv应该是孪生,而不应只在高配车型出现。当然,在实际买车的时候,销售顾问往往会和消费者说,“两驱就够用,没必要上四驱”,而且还会说“两驱更节能”;他之所以这么说,主要是两驱价格更低,看起来更有性价比,这样“推荐”,成交率会高一些。
一般来说,同一款车型的四驱版本要比两驱版贵差不多2万元,这对经济型用户来说,并不是个“小数目”,所以更多人选择差不多的两驱。但问题是,既然都买SUV了,那肯定是有去户外偶尔“野”一把的想法,如果不选四驱的确有点小小的遗憾。
或许是看到了这样的痛点,长城汽车推出掉了Hi4智能电四驱,以独特的前后两个电机,实现传统的三个电机的“效果”,其结果是让消费者用两驱的价格就能买到四驱。
上周,我们驾到了哈弗二代大狗Hi4版——作为哈弗第三款搭载Hi4电四驱的车型,动态表现的确很不错。
哈弗二代大狗Hi4版在造型设计、配置等方面与先前两驱版没什么区别,所以我们在这里就不再展开赘述了。我们重要重点说的是驾驶感受。
哈弗二代大狗Hi4版搭载的动力系统与哈弗猛龙保持一致,混动专用的1.5T涡轮增压发动机+电机的组合,系统综合功率378匹,最大扭矩750牛米,这对于一台整备质量2吨的车型来说,完全是“大马拉小车”的存在。尽管哈弗二代大狗的造型比较方正、245宽的轮胎,但加速感还是很轻盈的,官方数据是百公里加速6.3秒。这次主要是场地试驾,更多体验的是非铺装路面,所以我们并没有感受“速度”,更多是感受“动力”以及“四驱”。
Hi4电四驱因为前后两个电机干了传统三个电机的事情,所以,它的“算法”就显得非常重要了。好在Hi4四驱系统,能够灵活切换前驱、后驱、四驱三种动力模式,不管在在越野路段,还是在爬坡都能表现出“动力”很跟脚。此外,得益于前后双电机结构,车辆的轴荷比接近50:50,车辆的抓地力也表现得更好。
更为重要的是,哈弗二代大狗Hi4版还提供7种驾驶模式,包括经济、标准、运动、沙地、泥地、雪地以及四驱,驾驶者可以根据路况选择相应的驾驶模式,简明、便捷。
Hi4非常聪明,他可以根据你选择的驾驶模式,进行不同策略的四驱分配。举个简单的例子,在铺装路面即便是混动模式,起步时候也是电四驱,这样做的目的就是让起步快,而且是纯电四驱,效能第一。但如果你调整到沙地的模式,系统也能根据车辆的动态响应,在两驱与四驱之间快速切换,这样做就能保证性能的同时,让效能得到优化。
如果遇到更恶劣的路况,自然就可以选择4L模式,这个模式下就是一个全是四驱的模式,能给我们带来更好的脱困能力。
事实上,四驱车型在非铺装路面不仅仅能给你带来更好的脱困能力,而且在驾驶过程中你也能体验到一种挑战的乐趣。比如,我们在上这个沙坡的时候,能感觉到车辆的四个轮子的“全部在出力”,这种轻松爬上坡的感觉是只有四驱车型才能带来的。
而且由于是电四驱,所以这个动力的响应也非常灵敏与迅猛,这的确也是以多片式离合为主的适时四驱结构的SUV车型所不能比拟的。
Hi4电四驱不仅能在非铺装路面能给人带来“野”一把的快乐,而且在铺装路面行驶,也能让我们的行车更安全。尤其是在山区弯道比较多的行车环境下,哈弗二代大狗Hi4版搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统,智能分配和动态调节前后轴扭矩输出,而四个车轮同时提供动力,既能保证车辆发生侧滑,而且也能让车辆的操控性更好。尤其是在高速过弯、变道超车以及紧急避障时,安全性会更高。
总的来说,哈弗二代大狗Hi4版的推出,对于那些既想在市区通勤,又想偶尔去户外也一把的用户而言,真的是再合适不过了。
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