浪潮退去才知道谁在裸泳，德系美系之争谁能坚挺到最后！

进入存量市场，技术和产品愈发同质化，无论是哪一个级别的车型，无论采用什么样的动力类型，都可以说卷到了骨子里。越是在这种内卷严重的时候，就越考验定力，大到一个车企，小到一款车型，都是如此。俗话说：路遥知马力，日久见人心。这话用在中国车市也同样适用，比如在中高端汽车市场，满足多人口家庭全域出行的大型6/7座suv近年来就一直非常流行，而各合资品牌凭借出色的品牌力和产品力优势提前布局，经市场验证后，一系列叫好又叫座的车型脱颖而出，这其中就包括福特探险者，上汽大众途昂，一汽-大众揽境等。

所不同的是，在市场竞争不断加剧的背景下，大众也不得不走起了“价格换市场”的老路，要知道这是当年中国品牌刚起步时迫不得已的选择，如今强如大众也如此选择，不由得让人感叹：时代真的变了！但结果却导致途昂、揽境终端价格大跳水，甚至已经下放到更低段位。相比之下，探险者却凭借兼具硬核豪华的强悍实力经受住了市场考验，说得直白一些，消费者觉得探险者值这个价。那么，探险者究竟有哪些“真”实力？相比同级大众“双雄”等，又是如何克敌制胜的？

骨子里的高端才是真高端，谁的底子更好？

诗云：腹有诗书气自华。胸中有学问，骨子里的优雅气质是会自然而然流露出来的，车也一样。作为中高端suv，途昂、揽境、探险者都是各自品牌的旗舰车型，同时，也都是全球车型（途昂与揽境只是设计风格不同）。所不同的是，探险者“资历”更老，自1990年诞生至2023年，6代探险者在30多年的时间里获得了全球超过820万用户的认可；相比之下，诞生于2017年的途昂就年轻太多了，揽境则更是相形见绌。当然，好汉不提当年勇，抛开资历不谈，今天这三款车，谁更契合一款中高端SUV的气质呢？这得从“根本”上去看。

探险者

途昂

揽境

跟我们看人一样，先不去关注外在的花枝招展，而是要聊聊“金玉其中”的那些事儿。对车来讲，最根本的，先看造车平台，这是决定一辆车“出身”的核心要素。平台造车的重要性无须多言，探险者出自福特纵置后驱豪华SUV平台，这是目前同级唯一采用高端豪华平台的车型，也就是说，基于此类平台打造的车型是要比探险者定位更高的产品，比如宝马X5、奔驰gle等都采用的发动机纵置布局，因此说探险者拥有比肩豪华车的硬核底气一点也不为过。而途昂、揽境则出自大众著名的MQB平台，众所周知，大众车系从Polo这样的小型轿车到途昂揽境这样的大块头都是来自该平台，换句话讲，途昂、揽境是该平台所能造车的顶格水平了。与探险者相比，孰优孰劣，明眼人一看便知。

探险者

途昂

揽境

当然了，或许有人不在乎平台优劣，也或者根本不了解平台技术的重要性，但对一辆车的驾驭感知，却是很容易就能够感知到的。探险者基于同级唯一的纵置后驱豪华SUV平台打造，实现了50:50的前后轴黄金配重比，懂车的都知道这意味着什么，那就是更高的驾驶乐趣，你没看错！驾驶乐趣不只是那些配重均衡的性能车或跑车的专利，探险者这样的大型SUV也可以从中获益。最直观的，探险者转弯半径只有5.9m，堪比家用轿车；灵活操控对于这样一辆大车是至关重要的，无论是在拥挤的城市街头，还是去到一些狭窄的野外路段。

探险者

途昂

揽境

同时，均衡配重还可以留给车辆悬架更大的布局空间，说到悬架，探险者还拥有同级唯一的前后全铝合金下摆臂，并配备同级唯一双球节结构前悬架，前者可以大幅减轻簧下重量，而后者，同样是对车辆操控有需求的消费者的最爱。

举个例子就知道了，以操控打天下的宝马就很喜欢使用该悬架结构。相比之下，途昂、揽境的悬架结构就比较平常了，就是常规的前麦弗逊+后多杆结构，用在这样的大车上虽说也没什么毛病，但对消费者来讲对底盘就不要有过高的奢望了。从底盘部分来看，途昂揽境对于车辆的操控素质是选择性忽略的，当然也不光是途昂、揽境，同级大多产品也都如此；而探险者天生一副“硬核”骨架，能给消费者一个愉悦的驾驶体验，这是产品理念层面探险者与途昂、揽境的根本区别。

探险者

途昂

揽境

好马配好鞍。探险者在动力方面也有惊喜，全系搭载同级唯一2.3T+10AT传奇动力，其中，第四代2.3T EcoBoost®发动机荣获“沃德十佳发动机”称号，最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，同级最高；与之匹配的是mustang同款10AT变速箱，可让探险者这个大块头实现7.8s破百，这个数据都快赶上一些小钢炮了。更值得称赞的是，这台发动机还不挑食，92号汽油就能满足，用车成本相对经济。

再看途昂、揽境，主销车型搭载的都是大众EA888系列2.0T高功率机头，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，虽说带动途昂、揽境也没问题，但途昂百公里加速8.4s、揽境9.2s才能破百的成绩，显然是不能指望什么“速度与激情”了；关键是这款发动机非95号汽油不“食”，日常用车成本估计也会“男默女泪”。

不光谈性能还要看品质，谁的“修养”更到位？

作为主流合资品牌的全球车型，我们基本无需担心车辆的基础品质；但作为针对中国大家庭全场景出行的车型，却是需要有里有面的修养方得始终，特别是照顾中国消费者的喜好方面，同样需要有超脱同级的硬核实力。比如，对于这一级车型，中国消费者尤其关注安全、空间、智能科技等方面的体验，那么就这三款车来讲，各自又有什么“狠活儿”呢？

探险者

途昂

揽境

在近几年中国汽车消费日趋理性和成熟的背景下，我们常听到类似“安全，是一切豪华的前提”的论断，其实这句话有一定的局限性，不如推而广之，“安全，是一切车辆的前提”，要知道，途昂、揽境、探险者这样的车型，承载的往往是一个大型家庭的重任，安全，焉能疏忽？

于是，我们不仅在探险者上看到了高强度钢使用比例同级最高，其中1300兆帕以上达到38.6%，600兆帕以上占比50.8%；也看到了同级最强、至高1700兆帕的冷淬马氏体钢，车顶可扛自身至少3倍车重。作为对比，途昂、揽境车身高强度钢占比仅为25%-31%；而豪华品牌的宝马X5冷淬马氏体钢强度至高为1300兆帕，沃尔沃XC90也只有1500兆帕！在车身强度方面，探险者是冠绝同级的，甚至也是优于豪华品牌的。

探险者

途昂

揽境

同时，途昂揽境探险者全都符合中国消费者“以大为美”的消费习惯，但大块头如何成就大空间却是另一个问题，从车身“三围”尺寸上来看，探险者（长宽高5063/2004/1778mm）、途昂（长宽高5052/1989/1773mm）、揽境（长宽高5152/2002/1795mm），实际上相差无几，但是轴距表现（探险者3025mm、途昂/揽境2980mm），却不在同一个水平，探险者超过3m的轴距，可实现近6m2的内部空间，让每一个座位皆是VIP专属；二三排座椅放平，可释放2487升装载空间，自驾出行自由随心。

探险者

途昂

揽境

而到了车内，探险者全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸中控，拥有4032*756高清分辨率，真4K显示效果，打造私享imax巨幕观感；外加17英寸高清全彩TFT HUD抬头显示系统，清晰度更高，信息更丰富，驾驶者无需移开视线，即可实时掌握重要驾驶信息。

这样的装备水平，即使面对如今的造车新势力也完全不逊，可以称得上进入了“下一个时代”。相比之下，途昂揽境只有中高配车型配备至高10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏，以及可选装尺寸不大的HUD抬头显示，虽然功能方面也算跟得上时代，但体验效果却是差距巨大。

探险者

途昂

揽境

不仅如此，探险者搭载的SYNC+®智行信息娱乐系统是福特与百度联合开发，更懂中国消费者的需求，各项智能交互科技拉满；而途昂、揽境除了稍显“落后”的硬件之外，“德味”满满的交互系统和UI设计，也容易让消费者提不起兴趣。除此之外，探险者整车遍布多达20个雷达与摄像头，并搭载福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，不仅拥有18项高级驾驶辅助功能，轻松实现0-180km/h全速段自适应居中巡航；更配备了福特V2I车路协同系统，预知绿波车速，一路绿灯畅行。值得一提的是，探险者是首发量产配备车路协同系统的车型。在这方面，显然途昂、揽境又缺少了相应的“资本”了。

写在最后：

作为全球最大的单一汽车市场，中国车市的发展可谓轰轰烈烈，热闹非凡，而在进入了高质量发展的存量市场期，竞争日益激烈，更考验车型的“真”实力，而在中高端大型SUV市场，途昂、揽境已经不堪重压，采取了“价格换市场”的策略，而探险者却能够坚守阵地，更赢得了消费者的认可，这显然是该车碾压同力的硬实力起到了决定性作用。其中包括但不限于同级唯一纵置后驱豪华SUV平台、前后全铝合金下摆臂、双球节结构前悬架、2.3T+10AT传奇动力，以及在安全、空间、智能科技等众多方面的优势。经历一系列市场考验，如今再看，潮水退去，谁在裸泳？答案显而易见。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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