新势力品牌年度销量综述：零跑小鹏同比倍增，理想销量负增长

2025年中国新能源汽车市场渗透率持续攀升，而新势力品牌在其中提供了显著的增量，回顾2025年的中国车市，即便是老牌造车新势力阵营也呈现“头部领跑、梯队分化”的鲜明格局。零跑、小鹏等品牌凭借精准产品策略实现翻倍增长，鸿蒙智行、蔚来稳步扩张，理想受转型阵痛影响销量下滑，小米作为跨界玩家超额完成目标，整体竞争愈发白热化。

零跑汽车

零跑汽车以2025年全年596555辆的成绩登顶新势力销冠，同比激增103%，成为年度最大黑马。12月交付60423辆，同比增长42%，继11月后再度站稳6万辆关口，产能与市场韧性凸显。年初设定的50万辆年度目标超额完成19.32%，提前一个半月达成目标。

零跑汽车的增长核心源于高性价比策略与全产品矩阵布局，B10、B01、Lafa5等车型上市即热销，精准覆盖下沉市场与中端需求，同时海外渠道拓展至35个国家和地区，全球服务网点超1800家，为销量增添了助力，随着零跑汽车和斯特兰蒂斯集团和一汽集团合作的不断深化，其品牌背书也逐渐稳固，预计未来仍有较大上升空间。

鸿蒙智行

鸿蒙智行2025年全年交付589107辆，同比增长32%，紧随零跑之后。12月交付量达89611辆，连续三个月刷新历史纪录，同比增幅81%。尽管表现亮眼，但距年初100万辆目标仅完成58.91%，目标压力突出。

销量方面则是呈现出“问界领跑，多界并行”特征，问界品牌全年交付422916辆，占总销量71.8%，12月交付57778辆，其中问界M7、M8、M9均为爆款，M9累计交付超26万辆，登顶50万级全品类销冠；智界连续三月交付破万，尚界H5、享界S9T等车型也逐步起量，华为生态赋能下高端认可度提升，但随着鸿蒙智行品牌矩阵和产品矩阵的不断扩大，内部资源协同仍需磨合。

小鹏汽车

小鹏汽车2025年全年交付429445辆，同比暴涨126%，增速在头部品牌中表现突出。12月交付37508辆，四季度累计116249辆。年初35万辆的年度目标超额完成22.69%，性价比、智能化优势与车型矩阵发力是销量增长的主要因素。小鹏MONA M03前11月销量超16万辆，占总销量四成，P7+蝉联15万-20万级中大型纯电轿车销冠，XNGP智能辅助驾驶系统迭代持续拉动订单，成本结构优化进一步巩固了市场竞争力。

2025年下半年开始，小鹏汽车开始布局增程车型，产品矩阵得到了进一步完善，有望带来新的增长空间，但增程式产品面对问界、理想、长安等品牌车型的重重包围，向上的路可能略显艰难。

理想汽车

理想汽车2025年全年销量403679辆，同比下降19.3%，成为头部品牌中唯一同比下滑的企业。12月交付44246辆，四季度累计109194辆，虽年末表现回暖，但全年仍承压。理想汽车在年中将年度目标从70万辆下调至64万辆后，最终完成率仅63.48%。

理想汽车销量下滑主因是多方面的，首先是“冰箱彩电大沙发”的卖点被大批车企复制，理想汽车增程产品的优势逐渐萎缩，其次是连续多次的营销策划翻车导致口碑崩塌，当然，最重要的还是纯电战略不及预期，理想MEGA市场表现未达预期，后续纯电SUVi6、i8虽累计订单破10万辆，但受电池供应限制，产能爬坡缓慢，未能承接L系列增长放缓的空白。

蔚来汽车

蔚来汽车2025年全年交付326028辆，同比增长46.9%，下半年实现强势反弹。12月交付48135辆，创单月历史新高，同比增长54.6%，第四季度累计交付124807辆，刷新季度纪录。年初44万辆目标完成率74.09%，未能达标但增速稳健。

理想汽车2025年销量增长的动力来自多品牌协同，蔚来ES8 12月交付22256辆，占品牌销量近七成，单车高毛利支撑盈利预期；乐道L90、萤火虫品牌车型分别交付9154辆和7084辆，矩阵效应逐步显现，换电网络覆盖完善进一步强化用户粘性。

小米汽车

小米汽车2025年全年销量超41万辆，12月交付量突破5万辆，较年内月均水平大幅提升。年度目标经上调后锁定35万辆，最终完成率达117.14%，提前一个月达成目标。

小米汽车的销量主力为双车布局，前11月小米SU7累计销量229325辆，稳居核心担当，YU7作为首款SUV累计销量132350辆，9月后月销超2万辆，反超SU7成为新热门。“现车选购”模式缓解交付周期困扰，产能稳步释放支撑年末冲量，成功站稳15万-30万级市场。不过，对于小米汽车而言，维持口碑和提升产能将成为新一年的重要课题。

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