沃尔沃为什么十几年不换代？

车游天下 2025-04-01 阅读:69024 评论:0

前有极氪“一年磨三剑”，“背刺”老车主。现有XC90“十年磨不了一剑”，上市10年不换代。

预计于4月中旬上市的2026款XC90，比较明显的调整包括前脸格栅、大灯、中控等设计。这令人有些意外，难道这个时间节点，不应该是全新一代XC90横空出世吗？

从2014年全球首发，2015年进入中国市场，目前在售的第二代XC90生命周期已经持续了11年，并且目前鲜有关于下一代XC90换代的消息。作为对比，这一级别最勤奋的宝马X5，上一代车型的整个生命周期只有5年；一向稳重的奥迪，第二代Q7的生命周期为8年。

所以无可辩驳的是，沃尔沃XC90的产品大迭代，确实慢了一些。当然，这句话用来形容沃尔沃其他车型可能也同样成立。因此除了站着说话不腰疼的抱怨之外，更值得探究的是，沃尔沃的反应，为什么会慢一些？

翘首以盼的新一代XC90，怎么还不来？

首先，先来了解下人们常说的“换代”。传统意义上的“换代”指车型的全面革新，通常包括：换用全新平台（如丰田TNGA、大众MQBevo），外观、内饰重新设计，动力系统更替或升级（如混动、纯电化）等。

不同品牌的换代间隔有所不同。日系车相对换代较快，如丰田凯美瑞、本田雅阁的换代间隔普遍在5-6年。美系车，如别克品牌车型的换代时间比日系车稍长，但整体相差不大。

德系车的换代周期相对较长。如大众、宝马、奔驰的换代间隔多在8年上下，期间，模块化平台（如MQB、claR）允许中期大改款替代部分换代需求。

当然，也有例外，如日系的丰田普拉多、兰德酷路泽，上代车型换代间隔长达14年。这其中的客观原因是，两款硬派越野车型并不侧重于主流家用车市场，换代周期偏长也是理所应当。

排除掉这些个性化车型，德、日、美系主流乘用车的换代间隔多在10年以内。

2014年上市的第二代XC90，显然“不按套路出牌”，并且其已经是主流豪华中大型suv中“年纪”最大的车型。横向来看，现款在售的奥迪Q7、宝马X5、奔驰gle分别于2015年、2018年、2019年上市。

不仅如此，在沃尔沃产品阵营中，XC90同样算是老前辈。第二代XC90是SPA架构的开山之作，后续基于该架构的新车 s90、XC60、S60分别于2016年、2017年、2018年全球首发。

同XC90一样，S90等后续几款车型也暂未公布明确的换代计划。

10岁高龄，XC90还能打吗？

10年不换代的操作在主流乘用车中确实比较少见，但是从过往履历上，XC90迟迟不换代，是有“老传统”的。

上一代（即第一代）XC90于2002年上市，一直销售至2014年。在此期间，沃尔沃品牌易主。2010年，吉利从福特手中收购了沃尔沃。

这样的变动应该影响了XC90的换代进度。有资料显示，第二代XC90原本在福特旗下已经开始研发，内部代号Y305，但被福特中途叫停。当时正值2008年金融危机，有媒体推断，福特终止XC90换代计划很可能是受限于资金。

在2010年被吉利收购后，沃尔沃终于不再“缺钱”了。吉利斥资110亿美元开启沃尔沃品牌全新产品研发，并打造全新SPA可扩展模块架构。

这个“大手笔”投资是吉利并购沃尔沃汽车后做的第一项投资，也是瑞典工业有史以来最大的工业投资之一。

背靠“大金主”，这给了沃尔沃更多底气去打造新产品。但经历了一番动荡，又使用了大量研发资金的沃尔沃，在站稳脚跟后动作保守，这也在意料之中。

毕竟，换代意味着赶超对手的机遇，但也可能会让品牌陷入更大的风险。“大幅变化，也容易塌房。”有网友针对XC90的小幅更改评论。

除了企业经营变动带来的影响，沃尔沃的电气化转型，似乎也拖慢了XC90的换代计划。根据最新计划，沃尔沃计划在2030年将电动化车型销量占比提升至90%以上。而在此之前，沃尔沃的计划是在2030年实现电动车占比达到100%。

从这点可以看出，尽管对全面电动时代的预期有所改变，但作为传统车企中转型最激进的品牌之一，沃尔沃一定是将大量的研发精力投入到了电动化车型中，这也难免会产生研发层面“顾此失彼”的现象。而且从现状来看，沃尔沃的侧重点也的确在电动车型上，近年来一直将重心放在了EX90（被视为XC90的纯电版）的开发上。

所以，针对燃油车XC90迟迟不换代，甚至有网友推测称，沃尔沃在售燃油车会一直以“改款车型”支撑，并逐步实现电动化替代：即从S90到ES90、XC60到EX60，XC90到EX90。