智能驾驶辅助、8155芯片上车！最智能的一代迈腾焕新上市

经典与潮流的碰撞，设计焕然一新

经典与流行的碰撞取舍总会有代差感。当第一眼看见全新一代迈腾的外观时，一个疑问就在我脑海中浮现出来：在新能源和燃油车激烈碰撞的当下，传承了几代的经典中高级轿车是否需要迎合市场大流，在外观上改的更新潮？

无疑这一代的迈腾从外观上有着迎合之意，比如贯穿式的LED灯带和贯穿尾灯交相辉映，确实很好地展现了潮流趋势，并与大众新能源ID系列进行了代际衔接，更加有科技感。但对于看习惯了从B6到B8经典设计元素的中青代，看见这样的迈腾，都会有种审美已经变了的时代感。沉稳大气的迈腾换成科技潮流的迈腾，或许是时代的需要，是一代经典车型必须要完成的过度，但这种代差感仍让人一时无法回味过来。

不管迈腾怎么变，其实设计的出发点永远都是时代需求的一种反馈。我们不得不承认的是，审美在变，需求在变，车的灵魂也在变。昨日的经典终将成为旧故的留念，而最新的设计或将是新一代经典的起点。

油电同智，最智能的一代迈腾

另一方面，这些年随着新能源汽车上智能化配置的增多，经典燃油车也在极力在配置上实现“油电同智”。比如蒙迪欧车内的1.1m宽的超大屏幕，第九代凯美瑞车内增加的中控屏、8155芯片的上车，在车机显示、触屏语音交互等都进行了颠覆性的设计，以期在智能化上为一代经典锦上添花。

来到全新一代迈腾，当看到车内的三块屏幕时，还是有点错愕。可能是B8车内复古沉稳的气质的给人的印象太深刻，经典简约的风格，再加上中控中央的“石英表”的点缀，内务格调非常浓厚。而全新一代迈腾10.25英寸全液晶组合仪表+15英寸2K高分辨率大屏+副驾屏的组合，这种反差感，带来的冲击不亚于外观变化的冲击，让人感觉这是两个时代的车型。

这样的设计变化虽说迎合当下“大屏”“触屏”的潮流，更符合家用车的定位，但在商务气息上却更让人怀念B8车型的设计。好在，全新一代迈腾上市后，B8迈腾也将以“众享款”的身份继续销售。

全新一代迈腾提出“油电同智”的口号，这不仅表现在内饰设计的变化，在软件上，全新一代迈腾也加入了8155车规级芯片，算力上相比上一代提升2.5倍，车机使用更加流畅。在车机交互上，也用上了与科大讯飞合作定制的Avatar语音助手，导航、娱乐、车况、调整空调温度等都可轻松语音控制。同时，还配备了7.11英寸HUD抬头显示，可以实现AR实景画面。

不仅如此，在智能驾驶辅助上，全新一代迈腾还搭载了与大疆研发的iq. Pilot智能驾驶辅助系统，拥有0-130km/h全速域驾驶辅助能力。在智能安全方面，全新一代迈腾还搭载了华为5G-V2X通讯硬件,实现了短程直连通讯功能。此外，emergency Assist 3.0紧急辅助系统，KA交叉路口辅助，ABA转弯辅助，翻滚保护，防钻车尾，双预紧双限力主动式安全带等多项安全配置。

从市场环境看，也不难理解全新一代迈腾对智能化的提升所作的市场考量。放眼主流的中高级轿车，在智能化方面都进行了一个代际的提升，作为中高级轿车的迈腾也应适时的进行改进，全新一代迈腾的这些配置也展现了十足的诚意。至于消费者是否能够接受全新一代迈腾的这些提升，或是对它有更高的期许，都是后话，至少在全新一代迈腾身上已经在尝试着带来更新更具科技感的用户体验。

品质与舒适可以永远相信迈腾

以上的变化，全新一代迈腾将带给用户不同与前代车型的体验。品质与舒适全新一代迈腾则呈现出一如既往的高质量。全新一代迈腾基于MQB-B平台打造，全系搭载前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，并通过对减振阻尼的持续优化，使得在过减速带等特定工况下的震动大幅减轻，底盘的韧性、德系操控的品质仍承袭了迈腾的优秀基因。

空间舒适性上，全新一代迈腾车身长度增加到4990mm，宽度1854mm轴距更是达到了2871mm，后排空间更宽敞舒适。后排中央通道的伏起也大大降低，让中间座位的乘客，也能享受到同等的舒适体验。二排座椅的电动调节、内吸式通风、加热以及按摩功能等均有配备。此外，迈腾全车配备了三区自动空调系统，确保车内每个角落都能保持独立舒适的温度环境。迈腾还配备了由 14 个扬声器组成的哈曼卡顿音响，提供了清晰丰富的层次感。全新一代迈腾仍是乘坐最舒适的中高级轿车。

自2007年引入国内，迈腾已走过17个年头，累计销量达到240万辆，其品质得到了用户的认可。作为旗舰车型,全新一代迈腾在品质方面继续引领行业标准。其采用笼式车身结构，高强度钢占比高达81%，热成型件比例达到了28%；此外，车身外覆盖件与底板件均采用100%采用防腐镀锌钢板，车身安全性更加有保障。