堪称飞度Plus版本，还有7座版本，本田又憋了大招

全新 Freed 车型上提供 Air 与 crosstar 两种款式，搭配上 1.5 升汽油以及 1.5 升 e：HEV 油电配置，同时驱动方式也有前驱以及四驱，另还有 5 人、6 人和 7 人座配上 2 排/3 排的设定，车型的选择搭配可说是相当多元，并且还拥有福祉车的款式。全新 Freed 售价为 250.8 万日圆~343.75 万日圆，每月目标贩售量为 6,500 辆

两种车型款式偕崭新面貌，首搭 e：HEV 油电动力

本田新世代 Freed 有着焕然一新的面貌，车辆外观上有着不小改变，同时 Air 和 Crosstar 两款车型塑造出截然不同的韵味；到 Air 车型部分，车款样貌上走向都会、温雅的韵味，两边的头灯更为宽大，轮廓上也没有那么锐利，中央相连着平整的水箱护罩，并以饰条贯穿了厂徽，另外车头中下段部分也更加平整简约，尤其下气坝的设计上显得更为稳重。走到车尾，两边尾灯采直立式设计，并且灯组的造型也很具有巧思，采类似十字样貌的正方形来呈现，整体尾部轮廓上更为简单方正，而 Air 车型提供了 3 排 6 人座和 3 排 7 人座等选择。

至于 Crosstar 车型有着方正的轮廓，车辆更具有些户外特性的氛围；车头部分的两边灯组相比 Air 并未有太多变化，但中间的地方采用银色饰板来呈现，同时车头中段方面使用大范围的外框，包覆住里面的银色饰板及中间车牌，并且左右两边下方有着雾灯配置，至于轮圈设计上也颇具越野感；车尾的地方和 Air 车型较不同在于下方多了大面积银色饰板，而车辆也多了不少防刮材质来做搭配，Crosstar 车型也提供 2 排 5 人座和 3 排 6 人座的设定。

车室内换上了新的双幅式方向盘配上 7 吋 TFT LCD 仪表，并可选配 11.4 吋的中央大尺寸荧幕，荧幕下方则保有传统的排档杆以及一些按键和旋钮，整体设计上也跳脱前一代车型的样貌，凸显新世代车型的特色所在。

原厂也强调 Freed 的设计特点，首先由于搭载了双马达 e：HEV 油电动力，因此 3 排座车型长度增加了 45mm，并且第一排座椅的形状也再经过设计，以改善第二排座椅的通行以及进入性，来提升整体的便利度；同时原厂表示，第三排的后 4 分之 1 车窗与之前的车型相比，在改为方形之后其增加车窗面积，旨在在所有座位上提供明亮开放的空间视野。此外，Freed 宽敞的驾驶视野也能提高前方能见度，使更容易来看到行人。

另外本田也提到，第三排座椅在保持舒适性的同时还减轻了重量和厚度，并且也优化整体座椅的翻转角度，使摺叠时座椅之间的距离增加了约 160mm，行李箱的便利度和自由性也获得了改善。

这代 Freed 一大重点便是导入了 e：HEV 油电系统，原厂表示与先前的油电混合车相比，e：HEV 车型的引擎通过加速燃烧和减少摩擦，实现了更高水平的驾驶性能和燃油效率，最大热效率超过 40%，引擎本体能产生最大 106 匹马力与128牛.米扭矩，而马达则能输出最大 123 匹马力与 250牛.米扭矩，平均油耗最高能创造出 25.6lm/L 的表现。

至于 Freed 也提供汽油动力可选择，在采用 1.5 升 i-VTEC 的配置下，最大马力与扭矩分别来到 118 匹以及 143牛.米。本田也强调，通过优化车身刚性的平衡，来达到更优异的操控性能，并且还减少了悬挂上的摩擦，其抑制了在崎岖路面上行驶时的的振动，进而获得了更舒适的乘坐体验。

同时新世代 Freed 标配了 HONDA Sensing 辅助系统以及 HONDA Connect 智慧联网，前者搭载了用前方广角摄影镜头和 8 个前后声纳传感器，包含交通壅塞辅助、短距离碰撞缓解刹车、交通标志识别、自动远光灯与突然加速抑制等功能；至于后者拥有远端操控车辆，包括相当实用的空调启动，并且也可透过手机来查看车辆位置，同时也可以将手机或是游戏连结到车载 Wi-Fi。