高合、恒大惨遭“鞭尸”？争相逃离的本田员工，意外暴露企业良心

俗话说，好死不如赖活着。每逢企业裁员，员工们都祈祷着这把刀别落在自己头上，还能干就继续干。但是最近风气好像有些变了，从等着被裁到主动请裁，广汽本田的员工正在争夺主动权。真是活久见。

6月18日，关于广汽本田员工抢着被裁的消息闹得沸沸扬扬，其中的原因引发广泛关注。原来，从今年5月份开始，广汽本田就启动了裁员行动。当时广汽本田通过逐级通知的形式启动了大规模裁员，涉及多个条线，以主动离职为主，会有相应的补偿。

由于给出的条件太过丰厚，广汽本田的员工都在抢被裁的名额，甚至有许多老员工趁此机会直接退休！

据悉，广汽本田裁员给出“N+2+1.8”的补偿方案，“N+2”是标准补偿，1.8个月可能是奖金。截至目前，已有2,300人离职。

假如一名在广汽本田工作10年的老员工，月薪7,000元，那么该名员工到手补偿或为：“107,000+27,000+1.87,000=96,600元”。（该数据仅作为参考，广汽本田薪资水平在业内较高，工作多年的老员工到手的补偿就更高了。）

如果广汽本田补偿方案属实，那么这样的赔偿标准在汽车行业是十分良心了。

4月15日，特斯拉开启了大规模裁员。宣布全球裁员1.4万人，超过其总员工数的10%。报道称，特斯拉今年4月的裁员赔偿标准为“N+3”（工作年限+3个月工资）

特斯拉在新能源汽车行业属于头部地位，其裁员给到的赔偿标准可以说比较高的了，而广汽本田出手更是阔绰。要说，销量上合资经常被唱衰，但要讲补偿，可是严格按照标准来的。

去年7月份，广汽丰田大规模裁员。被裁人数达到1,000-2,000人之间，主要对象为劳务派遣一线员工。当时因为电动化销量增长乏力，不得不降本增效。但在补偿方面，广汽丰田也给足了诚意。

据报道，广汽丰田裁员赔偿方案为“经济补偿+代通知金+感谢金+预发奖金+额外支付7月22-7月31日工资”，相当于“N+3”水平。

而在国内车企打工，品牌裁员普遍给到的补偿方案是“N+1”。

5月份，理想汽车开启人员优化，比例超18%。按照优化比例来算，这轮优化涉及超过5,600人。像是销售服务运营、招聘部、智能驾驶部门都受到了波及。不过对于具体的赔偿方案，理想并未提及，公开报道中称理想补偿方案为“N+1”。

这样的裁员赔偿比不上合资品牌给的丰厚，但也算是符合规范。在裁员风波过了一个月后，理想又被曝开始召回部分被裁的关键岗位员工。

在阿维塔从直营改为经销商合作模式时，直营店的员工也进行了部分转岗，阿维塔表示，如果员工不愿意转入经销商，而选择离职，阿维塔官方会赔偿“N+1.5”；员工选择加入经销商，继续在新的经营模式下工作，阿维塔官方会赔偿“N+1”。

3月份，高合暴雷后员工离职补偿方案也随之曝光。高合对停产期间的离职员工发放经济补偿金，综合看来达到了“N+1”的标准。但是这份辞退补偿金并不能直接拿到手，而是由高合分期付款。这样的做法无异于画大饼，最终员工能否拿到钱都是个未知数。

1月份，上汽飞凡智驾团队被解散，近300名员工被裁。针对被裁员工，上汽给出了转岗至零束科技/上汽研发总院和离职的方案。对于拒绝内部转岗的员工，可以得到“N+1”的补偿。

大部分车企裁员给到的补偿方案都是比较人性化的，在保障员工利益的前提下减少对自身品牌的负面影响，但要是遇到辞退不赔偿还倒欠薪的，那就只能说运气不好了。

宝能汽车就是典型的例子。从2021年7月至2022年4月，宝能系整体欠薪超13亿元。汽车板块合计欠薪超过7亿元。因为拖欠供应商货款、工人薪资，迟迟未结算，2023年7月底，宝能集团董事长姚振华被讨薪者围堵。

然而在9月份宝能汽车开启招聘工作，承诺新招聘员工工资正常发放，一经报到先发半个月工资。一边欠钱不给，一边花钱招聘，宝能这野蛮捞钱标签估计是洗不掉了。

还有恒大汽车，恒驰5销量不济，由于总部没钱，恒大汽车陷入停工。据恒大汽车老员工描述，停工了大家拿不到工资，公司群里人都退群了。网络上的论断也蛮讽刺的，有人调侃，按照恒大的过往风格，大概率将恒驰5来抵工资。

车圈裁员屡见不鲜，因为销量差优化人员也很正常，裁员无可厚非。不过51君认为，裁员归裁员，如何善后才能体现出车企的责任心与价值感。合资和自主对比，合资车企裁员上给到的条件更为丰厚，并没有因为裁员事件陷入舆论漩涡，反而被称之为良心企业。

“N+1”是基本，“N+2”、“N+3”是欣喜，如果连赔偿都不谈，反倒欠薪、分期赔偿的，证明车企自身运营能力就是欠佳。随着市场竞争越发激烈，车企们削减成本的做法或将持续，与其落下不作为的名头，不如让人体面离开。

总的来说，车企裁员反映了车企的经营状况，有的车企压力较大，但也有车企正在逐步转变调整。汽车行业发展终归是要向前看的，随着裁员风波的逐渐平息，车企们也会找到适合自己的节奏，另谋出路。最后大家是怎么看待裁员这件事的呢？

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