技能点都点在刀刃上，荣威D5X DMH是个“实在人”

显然，荣威D5X DMH主打的就是一个性价比，而事实上，这款车的实惠还不止于此，高效的插混系统、合理的设计和务实的配置，使其惠利用户的特性深入到了用车的方方面面，在这个浮夸风和同质化盛行的时代，可谓少有的“实在人”。

全系纯电续航135km，标配1.5T发动机+2挡dht

购买10万出头插混suv的用户大多都是刚需家庭，一车多用、实用耐用和全场景经济性是他们购车的核心诉求，要在该细分市场中谋得一席之地，就得朝着这个方向去努力，荣威D5X DMH就是这样做的。

首先，荣威D5X DMH标配了21.4度的磷酸铁锂电池，全系CLTC纯电续航均为135公里，除了入门版车型之外都配有快充功能。如此，用户日常通勤用油驱动的占比就会更少，对家充的依赖也相对更小，用车经济性就能得到进一步的提升。

其次，荣威D5X DMH为其P1P3插混系统配备的是一台1.5T涡轮增压发动机，并且配有2挡DHT传动机构，110千瓦、235牛米的动力在高速行驶发动机直驱行驶时的动力表现，无疑比同级采用1.5L自然吸气发动机配固定齿比的车型更具底气。

而在串联模式下行驶时，1.5T发动机造电的能力也必然优于1.5L发动机。更值得一说的是，荣威D5X DMH的P1电机还采用了发动机同轴设计，相比其它双电机插混车型P1电机普遍采用的异轴设计少了轴间传动齿轮组，也就不存在传导造成的能量损耗，能进一步提升发电效率，还能有效降低车身重量，从而更好地规避高速行驶保不住电和失速的风险。

因此，荣威D5X DMH的零百加速可做到6.9秒，极速达200km/h，馈电行驶油耗仅为4.62L/100km，满油满电续航达1300公里，相比同等规格的插混SUV优势显著，长途远行的经济性和高速行驶表现也就更具优势。

所以就10多万元插混SUV用户最看重的一车多用和全场景用车经济性而言，荣威D5X DMH就赢在了起跑线上。

一体式大灯置于“眼”位之上，保留必要实体按键

毫不客气地讲，当前一些车型为了标新立异所追求的那些“电感化”设计，在不少10多万元插混SUV的用户眼中，就是脱了裤子放P。在这方面，荣威D5X DMH也处理得比较适当。

比如当下诸多品牌车型一股脑采用的“分体式大灯”，主灯基本上都被安放在车头正前方较低的位置，一旦稍有磕碰会易损毁主灯，更换总成的概率必然高于传统设计。而荣威D5X DMH采用的传统“眼”位一体式大灯，主灯位置靠上处于前机盖位置，若轻微撞击轿车，主灯总成幸免于难的概率更高，从某种意义上讲也就降低了维保成本，有利于用户利益。

又比如内饰部分，荣威D5X DMH也并没有像一些新能源车那样取消掉所有实体按键，将功能操作都集成到车机中去，而是保留了一些必要的按键。驾驶位车门内侧设有外后视镜调节键，空调基本功能键独立设置在中控屏下方，扶手区有着车/熄车和自动驻车开/闭等按键，用车便利性相较那些所有功能都只能靠语音或中控屏触控的反人类设计明显更合理。

当然，如半封闭式前脸和隐藏式门把手这些新式设计，荣威D5X DMH还是有所安排的，虽说也存在争议，但用得并不算多，也算是做到了两头照顾。总之就设计来看，显然荣威D5X DMH显然是经过了思考和推敲的，没有盲目跟风，相比之下更合理，也更符合目标用户的价值期许。

功能配置不堆砌、关键部件不缩水，讲究的是实用

功能配置并非越多越好，尤其是对购买10万元出头插混SUV的家庭用户而言，他们购车更多追求的还是经济实用，而非花哨显阔。毫不夸张地说，一些非常规功能用户从提车到卖车小十年都没搞懂该如何正确使用，这些功能用在主打经济实用的车型上，只会徒增用户的学习成本和维保成本。

荣威D5X DMH没有将智能科技挂在嘴边，斑马智行车联系统和L2级智能驾驶辅助有提供，但也给了用户自由选择的机会，有需求可以按照对应的款型选择即可。而在涉及驾乘体验和驾驶安全的主要部件上，荣威D5X DMH却一点没有缩水。

比如后悬架，荣威D5X DMH就采用了四连杆独立后悬架，行驶质感势必优于“筷子悬架”，以这款车的售价及硬件水平来说，真心值得表扬。又比如荣威D5X DMH所采用的新一代超高强度笼式车身，高强度钢使用占比79%，超高强度钢占比44%，3次高分通过中汽研“极致安全碰撞测试”，安全性能可见一斑。

而像是LED大灯、后排空调出风口、四向调节多功能皮质方向盘、倒车雷达+360°影像这些对家庭出行比较常用的功能，荣威D5X DMH一样没少。配置实用，不堆砌、不缩水，不增加无谓的学习成本和维保成本，反正个人觉得这样的设定更适合10多万元插混SUV用户。

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