花上11万买自主还是合资？长安UNI-V对比卡罗拉

外观设计

卡罗拉身上包括战斧式大灯、下置式大嘴格栅以及车头两端的C型导流装饰，其实在问世之初都带有一点点小个性，而如今把它们放在标准的三厢结构当中来看，虽然前卫感没了，但耐看度还是很高的。尺寸上，4635/1780/1435mm的长宽高在同级中算是可接受的，2700mm的轴距倒是带有一点儿优势。

长安UNI-V作为引力系列的一员，高级感肯定是比卡罗拉强许多的，但它的做得更出色的部分就在于在完成重要的中改后，新车坚持创新无框格栅、锋利大灯以及大尺寸导流的同时，还完成了头灯的贯穿，并让导流与下进气孔都更加独立。更重要的是，在它的溜背车身之中，底盘四边都出现了运动化包围，尾部甚至有电动扰流板与立体后保，天生一副轿跑感。尺寸上，4720/1838/1430mm的长宽高配合2750mm的轴距，除了数据大幅领先外，扁平修长的车身姿态依旧是给出了一种轿跑效果。

内饰设计

卡罗拉的V型中控台还是很清楚的，10.25英寸悬浮式触控屏在外围实现了空调环绕控制布局，而清楚的物理按键，在功能操作方面也是比较顺手便捷的，而烤漆则出现在了屏幕下方、物理挡把前端，这会带来一些档次改善，但除了座椅之外，车辆的软包覆盖是比较有限的。

长安UNI-V这边不光有10.3英寸组合式液晶仪表，它也与10.3英寸触控屏形成了错位布局，更丰富的层次不光更易用，视觉档次也要高出不少。此外，D型运动方向盘、带偏转的空调控制台，还会伴随着带绗缝软包一同呈现，搭配扁平推杆造型的电子挡把，还有主副驾驶舱完成的左右分隔，座舱内环绕感也会因此增强。

舒适便捷

两款车均提供了全LED光源的自适应远近光灯、可加热的电动后视镜、电动天窗等外部配件，并支持前排无钥匙进入，舒适性上也提供了带后出风口的自动空调。不过，长安UNI-V却提供了带主驾驶电动调节的运动风格座椅，并能放倒后排扩充后备箱。同时，长安UNI-V车外还有电动门把手、带位置记忆与可感应开启的电动尾门，外后视镜也能进行锁车自折叠，综合舒适便捷度是要高出不少的。

智能科技

两款车都提供了功能较为丰富的语音识别控制与手机远程控制功能，而且它们的车机系统除了4G+车联网支持外，也保留了不同的手机互联功能。相比之下，卡罗拉虽然能用语音控制更多车身电动配件、支持丰富的CarPlay/CarLife/HiCar手机互联，但长安UNI-V的引力OS却得到了SuperFast芯片支持，能实现免唤醒的双区域语音控制，也能在车机中安装与使用更多头部生态应用功能，互联娱乐会更加全面。

安全辅助方面，两款车均具备L2级辅助驾驶能力，并且都在智驾方面得到了车道保持辅助、车道居中保持、交通标志识别等系统，主动安全中也支持车道偏离预警、主动刹车以及前方碰撞预警，两款车的安全辅助差异很小，但长安UNI-V会在泊车环节多出一套支持透明底盘的全景影像，而卡罗拉的倒车影像连雷达都没有提供。

动力系统

卡罗拉搭载的1.5L自然吸气发动机虽然是一台三缸，但搭配可模拟10速的CVT无级变速箱，综合输出稳定性还是比较强的，89kW(121Ps)的最大功率与148N·m的最大扭矩在性能方面虽然不强，但好在效率够高，WLTC综合油耗仅需5.41L/100km。

长安UNI-V则搭载了一台蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，传动匹配着平顺性较强的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，138kW(188Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩能够带来205km/h的最高车速，它不光响应更加积极，爆发性能与持续加速能力也更强，而且缸内直喷也让其保持了6.37L/100km的WLTC综合油耗，不如卡罗拉省油，但也足够高效了。

底盘悬架

卡罗拉还保持着前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，后桥依旧会偏向于舒适性，但为了节省空间，它应对频繁的路况变化会稍显绵软一些。而长安UNI-V则通过前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，不光实现了更彻底的滤振表现，也在支撑能力上更胜一筹，驾驶乐趣自然也就多了一些。

写在最后

同样都是11万元出头实现落地提车，但这合资与自主之间的品牌溢价差距依旧很大，无论是从车辆级别，还是从具体的配置支持上，长安UNI-V都把这造车成本优势转换为了核心竞争力方面的优势。当然，如果是追求稳定舒适，并想要以更低成本用车，这台卡罗拉依旧是值得一试的，但若是想要在一台车上体验到更多智能、娱乐以及驾乘享受感，毫无疑问，长安UNI-V才是那个最佳答案。