车企年销量进度条大比拼：吉利、比亚迪、理想领先，多家新势力仍需“赶作业”

本文来源：时代财经作者：武凯

进入10月，国内多头部企相继公布前三季度销量（或交付量，下同）。相关企产销快报显示，上集团、广集团、比亚迪、长安等企前三季度销量均已超过百万辆，上集团更是以337.7万辆的销量高居行业首位。

随着三季度的结束，各大企全年距离实现全年销量目标更近了一步。以此前公开的2023年销量目标计算，吉利、比亚迪、长安年度销量达成率已接近70%，分别达到70%、69.3%、66.8%。

除了头部传统企，多造新势力也在本月初公布了今年累计销量。其中，最接近完成全年销量目标的为理想。数据显示，理想今年前三季度累计交付量达到24.4万辆，达到全年目标（30万辆）的81.4%。相较下，蔚来、小鹏、极氪等新势力企达成率尚不足6成。

此外值得一提的是，特斯拉前三季度全球交付量也达到了132.3万辆。特斯拉官方表示，将维持今年180万辆销量的目标不变。以此计算，当下特斯拉已完成73.5%的销量。

多传统企达成率接近7成

新能源已成为企销量增长的核心驱动力。

企业数据显示，在今年前三季度，多企新能源销量同比增幅显著。其中，比亚迪新能源销量208万辆，同比增长75.5%；广集团新能源累计销售39.4万辆，同比增长92.3%；吉利新能源销量30万辆，同比增长37%。

在此背景下，多传统头部企今年累计销量实现增长。前三季度比亚迪、长安、吉利累计销量分别为208万辆、187万辆、115.5万辆，其同比增速分别达到75.5%、11.2%、17%。

得益于销量的增长，上述三企全年销量目标达成率均接近7成，位居行业前列。

在这中，全年销量达成率最高的当属吉利。吉利产销数据显示，今年前三季度其共销售115.5万辆。此前在今年1月，吉利官方宣布2023年目标销售165万辆。这意味着，前三季度吉利已完成70%的销量。

比亚迪的全年销量达成率紧随其后，为69.3%。在今年前三季度，比亚迪共销售208万辆，此前比亚迪公司董事长兼总裁王传福曾在多次表示今年目标销量为300万辆。

不过，尽管比亚迪销量达成率位居前列，但仍与其目标销量相差超90万辆。换言，比亚迪在接下来三个月时间里平均月销量达30万辆才有望实现全年目标。时代财经向比亚迪方面了解今年是否有望实现300万辆销量目标。截至发稿，对方未予评论。

此外，广集团累计销售新179.4万辆，达成其全年销量目标约267.7万辆的67%；值得一提的是，广集团旗下埃安品牌今年表现不俗。在前三季度，埃安累计销售35.1万辆。按照广埃安总经理古惠南年初提出的50万-60万辆销量目标，埃安的销量达成率已达到58.5%-70.2%。

长安的达成率也已接近7成。根据长安今年1月定下的280万辆产销目标，长安销量达成率已达到66.8%。

在上述企外，奇瑞今年累计销量也已超过百万辆，达到125.3万辆，同比增幅高达40.2%。不过奇瑞官方并未公布明确目标数字，其对时代财经表示：“（今年奇瑞发展目标）是远超行业平均增速实现跨越式发展。”

多传统企加快完成全年销量目标的同时，也有不少企业全年销量完成率仍不足6成。

时代财经梳理发现，上集团、东风集团等企销量在今年均有不同程度下滑。其中，上集团前9个月累计销售337.7万辆，同比减少10.4%。若以上集团今年2月公布的600万辆全年销量目标计算，截至9月底，上集团仅完成56.3%的销量。

作为传统头部企，长城的全年销量完成情况也不容乐观。在前三季度，长城累计销售86.4万辆，同比增幅仅有7.7%。依照长城官网显示的160万辆全年销量目标，长城在前三季度仅完成54%的销量。

新势力仅理想赶超达成率

除了传统企，多造新势力也设定了全年销量目标。

如在蔚来2022年第四季度财报电话会上，蔚来CEO李斌介绍称2023年全年销量目标是相比去年翻倍。2022年蔚来共交付12.25万辆，即2023年蔚来销量目标为24.5万辆。

同时证券日报消息显示，小鹏董事长、CEO何小鹏为2023年提出新规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆，即2023年交付近20万辆。

此外，理想、零跑、极氪则将全年销量目标设定为30万辆、20万辆、14万辆，较上一年度实际销量分别提高125%、80%、94%。

不过相较于传统企，多造新势力全年销量完成情况普遍不算乐观，达成率尚不足6成。

企业数据显示，今年前三季度，蔚来、零跑、小鹏、极氪分别交付11万辆、8.9万辆、8.1万辆、7.9万辆，达成率分别为44.9%、44.5%、40.5%、56.4%。

对于2023年全年销量目标，时代财经向蔚来、小鹏等了解情况。小鹏方面回应称，其目标是“计划四季度冲击月销2万辆目标”。截至发稿，蔚来方面尚无答复。

北方工业大学产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示，部分造新势力销量进展落后有多方面原因：如今年纯电市场竞争加剧、燃油降价带来冲击，以及混动型销量的崛起抢夺纯电型市场份额等。

“蔚来、小鹏这种只有纯电型的造新势力难以享受到插电混动市场爆发的红利。”纪雪洪表示。以乘联会公布的今年前8个月新能源销量来看，插电混动型销量同比增幅高达89.6%，纯电动销量增幅仅有19.7%。

此外在业内人士看来，销量目标过高也是其达成率落后的一大原因。

时代财经发现，传统企制定的2023年销量目标相对谨慎保守，平均年度销量目标增幅较低，如长安今年目标销量增速为19%、吉利目标增幅为15%。相比下，多造新势力品牌今年销量目标增幅在100%上下。

在头部造新势力品牌中，仅有理想的销量达成率赶超了时间线。在今年前三季度，理想共交付24.4万辆，同比增幅达181%，已完成全年交付量目标的81.4%。与此同时，理想月交付量已连续4个月突破3万辆。理想创始人兼CEO李想更是透露称，理想9月单月的定单量已经超过4万单。

在此背景下，有观点认为理想今年交付量或将大幅超过既定的30万辆目标。对此，理想相关负责人向时代财经表示，其交付目标并未改变。

值得一提的是，面对国内外众多企的竞争态势，特斯拉前三季度全球交付量也达到了132.3万辆。结合其全年180万辆交付目标，特斯拉已完成了73.5%的交付任务。

在四季度疯狂赶作业

对于企而言，四季度是其达成全年目标的最后窗口期。

据了解，为了抓住金九银十的销售良机，不少企在今秋早早推出优惠政策。比亚迪、广、上大众、特斯拉等企推出直接降价、购补贴等多种促销活动，比亚迪护卫舰07、腾势N7、零跑T03、埃安LXPlus等众多型可享受现金减免或保险减免等优惠。

众多促销活动吸引了不少消费者到店看、购。时代财经在国庆长假期间走访线下门店时发现，多企门店客流量显著增加、且不少型现已严重不足。甚至有埃安门店的销售人员直言国庆期间成交量不俗，提需要等候月余。

此外为了推动消费，9月以来不少地区纷纷推出了政策性补贴。如天津市启动2023天津消费嘉年华，计划首期发放消费券2000万元，并引导各大经销商配比金，预计累计补贴金将超亿元。北京、上海、西安、长沙、福州等十多个地区也推出了相应政策。

在业内人士看来，企及经销商的促销活动叠加政府补贴，对推动销量增长有积极意义。不过对于具体企而言，其面临的竞争压力并未减少。

在纪雪洪看来，企应在9月完成至少约7成销量，才有望实现全年目标。“受限于企业盈利需求、股市及股东诉求等，企难以持续大规模促销，”纪雪洪说：“因此对于当下仅完成一半销量目标的企而言，基本很难实现全年目标。”

当下距离企“交卷”还有不足3个月的时间，谁能完成全年销量目标还有待持续观察。

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