玩的就是“低调” 御神電后平叉,

wan123 2024-03-02 阅读:13184 评论:0

说到改装两轮电动车，总有那么些大件是无法避免要改的，当中就包括电机、电池、避震、三星柱、平叉、刹车、轮胎等等配件。唉.....说多了都是泪啊，所谓的无法避免要改，更多的是我们迫于无奈啊。首先是在轮胎方面，因为受限于原装轮圈以及电机尺寸的缘故，导致前后轮最多只能上到90mm宽度的轮胎，这时候那些对抓地力有更高要求的车友，希望更换宽度在100mm或往上的轮胎宽度，在车头就必须要换ET值更大的轮圈，但是在车尾就要换电机了，毕竟后轮用的可是轮上电机啊！

图：换电机除了能提高车子能输出的最大动力之外，还关系到着我们是否能用上更宽的轮胎增加抓地力。对于某些对动力上要求不高的车友而言，改电机单纯是为了容纳更大尺寸的轮胎罢了。

既然要换电机，那么就会牵扯到另一件升级件-后平叉。后平叉除了用作固定电机之外，同时还是后避震的安装点之一，这就是小编说的牵一发动全身......车企在设计整车的时候，因为受限于新国标的整车质量不超过55KG的缘故，同时受限于制造成本等问题，因此许多部件都只会做到刚刚好，以保证车重不超过标准，因此原装件基本上是不存在太多的改装升级空间。

图：当然，也不是说不改平叉就一定不能换电机。如今市面上还是有些“窄版”电机有售的，这些电机对应的便是那些不希望升级平叉，但又想换电机以提升车辆动力的。只不过在轮胎方面，还是同样的问题，因为原装平叉的开裆宽度不够大因此窄版电机的的轮圈ET值跟原装电机差不多，因此加大宽度的轮胎同样是不用想了。不然你猜猜它为啥叫“窄版”电机？

原装平叉除了限制了可安装的电机尺寸之外，还限制了可选用的避震，从上图中可以看到，后避震上下两个安装点都是通过螺母来固定的。但如今许多主流品牌推出的避震，都是采用上螺母下“芯孔”的设计（所谓的芯孔其实就是从螺母换成了螺杆固定），因此不更换后平叉的话，要想更换更长、大品牌推出的避震就又会变成一个问题。

近期咱们的老相识御神電（YUSHIDEN），就为本田U-BE和九号电动的机械师推出了一款后平叉。这款平叉由7075铝材打造，组装后总重量仅在2.75KG，比起使用标准6061铝合金打造的平叉更轻，并且硬度也会更高。

有持续关注该两轮电动车改装品牌的读者，相信都知道御神電旗下许多推出的改装件基本上都是采用7075铝合金材质制成。虽然在最终成本上的售价会比使用6061铝合金的产品会稍微贵一点，但是这也是创始人小吉所坚持的轻量化原则。其实小编在开始改装自己的两轮电动车的时候就发现，车子越改越多，导致车重急剧增加，因此对动力的需求越来越大，这种类型的改装基本上可以属于是拆东墙补西墙了。

这样的话，那还不如在每一件改装件上用上轻量化改装部件，在零件尺寸加大、加强的同时，还能够保证零件的重量。最后就算该改的零件都改了，在重量上也不会比原车差上太多。当然！电池、电机这种改件除外。

玩的就是“低调” 御神電后平叉,