云辇-C、DM-p四驱上车，腾势N8才是理想L8真对手

车评报告《车评社》

前言：累计销量破10万辆、腾势D9连续销量破万、腾势N7预售一天订单破万，以新豪华汽车品牌标榜的腾势，在焕新后正在成为30万级市场的爆款制造机。随着N8的上市，腾势已经在14个月内，连续推出了3款新车，相比同价位的新势力，速度惊人。

当然，这也是背靠传统车企的体系与产业优势。众所周知，腾势N8也就是此前腾势X的升级版，但并非是简单的改款，新车采用了云辇-C车身控制系统，DM-p四驱动力和刀片电池等，基本汇集了比亚迪当前所有的尖端技术。

新车共推出了2个版本，其中，四驱混旗舰六座版售价32.68万元，四驱超混旗舰七座版31.98万元。可以看出，腾势N8入门即是顶配，而且车型选择也不复杂，根据座位数需求选择即可。作为N系列的第二款车型，腾势的爆款定律能否延续到N8上呢？

设计、配置、价格，腾势N8诚意十足

在造型方面，腾势N8带来了耳目一新的视觉效果，新车采用了腾势最新的家族化设计语言，横向的中网线条与灯组，勾勒出了更加扁平化的前脸，看起来非常运动、饱满，极具张力。同时，外观提供了5种车身颜色，内饰也有多达3种可选。

至于具体配置，腾势N8配备了腾势Link超智能交互座舱，可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。中控屏幕尺寸达15.6英寸，语音控制功能支持可见即可说，唤醒响应时间仅需0.4s。全车还搭载了24个传感器，可实现自适应巡航、拨杆自动变道等L2+级驾辅系统。

在智能化层面，表现处于同级头部水准。

当然，更具说服力的还是售价，参考比亚迪唐新能源，DM-p四驱旗舰型的售价为33.18万元，而腾势N8的最高32.68万元，真的是狠起来连“表弟”都卷，这还是抛去品牌、用料、设计等其他价值不谈的前提下。真诚感还是相当直给的。

技术体现硬实力，相比理想L8有优势吗？

毫无疑问，针对30万级以上的中级新能源suv市场，理想L8是所有新车都绕不过的对手，从品牌形象和智能化配置上来看，腾势N8并没有短板。不过，新车的长宽高为4949*1950*1725mm，轴距达2830mm，要比理想L8略小一些，但考虑到售价的差距，是可以接受的。

腾势N8的亮点还是集中在技术上，新车搭载的DM-p超级混动系统，拥有1.5T骁云发动机，热效率高达40.12%，电机综合功率为360kW，参数已经媲美纯电车型，也带来了4.3s的百公里加速表现。此外，新车的NEDC纯电续航为216km，综合续航达1030km，在性能方面，要略微领先于理想L8。

值得一提的是，腾势N8的底盘技术，在腾势X奔驰底盘调校的基础上，腾势N8搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统、CCT舒适控制技术等，实现毫秒级的悬架软硬调整，从而使车身达到最佳的平衡姿态，后续还可支持ota升级，来保持常用常新。

不常见的是，腾势N8还带有伊顿式差速锁，相比机械四驱，腾势N8的电四驱拥有传递路径更短、更精准的特点，脱困能力提升之后，还提出了“轻越野”的概念，再加上6kW对外放电和选装拖挂套餐，进一步拓宽了用户的户外出行半径。

车评报告

目前30万级以上市场，主要被传统豪华品牌与新势力分割，而背靠比亚迪异军突起的腾势，其实相当“另类”。相比前者，其拥有更前瞻的理念、产品与新能源技术；又在制造体系、更新速度和产能等方面，领先后者。快速增长的销量，也说明了消费者对于腾势特点的认可程度。

对于腾势N8而言，家庭豪华乘坐+轻越野露营概念，掐话填补了新能源30万级豪华SUV的市场空白，强调了全场景的应用能力，价值与技术是核心竞争力。

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