连续三个月销量超奔驰E级，蔚来ES8到底好在哪？

家里添了二胎之后，原来的五座车就明显不够用了，周末出门装上安全座椅，后排中间位置基本没法坐人，家里老人只能挤在旁边，体验很不好。媳妇念叨了大半年想换台六座车，要求第三排能应急使用，就这样我开始了选车，看了不少车型后，把目光锁定在了蔚来全新 ES8 上，刚好朋友也在关注这款车，我俩便约着一起去线下门店实际体验了一番，去之前我先查了这款车的销量数据，毕竟在当下的车市，销量能直观反映出消费者的选择。

蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.4万 车友热议 二手车8.98万起 | 355 辆

查完数据能发现这款车的市场表现确实不错，2026 年 2 月 40 万元以上乘用车零售销量排行里，蔚来 ES8 卖出了 11260 辆，这个成绩超过了第二名的奔驰 E 级，奔驰 E 级该月销量为 8583 辆，这也是蔚来 ES8 连续第三个月在 40 万级以上所有车型中保持靠前的销量成绩。从 2025 年 9 月上市到现在，160 天的时间里交付量突破了 7 万台，目前已经接近 8 万台，其中 2025 年 12 月单月销量达到 22258 台，成为 40 万以上纯电大型 SUV 中月销突破 2 万的车型。在全国范围内，这款车在 84 座城市的大型 SUV 零售销量中排名靠前，44 座城市的 40 万以上车型零售销量里也位居前列，即便在北方 33 座城市也卖得不错，打破了纯电车型在北方市场的销售瓶颈，朋友看到这些数据后也说，这么多人选择，应该不会出大问题。

我们去的蔚来中心里摆放着两台展车，分别是行政豪华版和行政签名版，朋友一直纠结这两款车差的 4 万块钱到底值不值得花，我们俩在两台车里各坐了小半个小时，仔细感受了车辆的细节，也把实际体验到的感受整理了出来。先看的是售价 40.68 万的行政豪华版，这款车的车漆是 M42 星云红，内饰搭配玛德拉棕，红色调偏暗，不是那种很亮眼的红色，在阳光下能看到细微的闪片，朋友觉得这个颜色比较耐看。这款车的车身尺寸数据为车长 5280mm，宽 2010mm，高 1800mm，轴距 3130mm，车身看着很大，但整体设计并不夸张，线条简洁利落。动力方面搭载了前后双电机，总功率 520kW，也就是 707 马力，总扭矩 700N・m，官方给出的百公里加速成绩是 3.97 秒，配备的是 102kWh 的三元锂电池，CLTC 续航里程为 635 公里。

这款车采用的是全域 900V 高压架构，销售介绍说这个架构直接的优势是提升了空间利用率，前备箱的容积达到了 230L，在同级别车型中表现不错，我们打开前机盖看了看，这个空间确实能放下一个登机箱，再加上几个背包也完全没问题。坐进驾驶座，首先注意到的是座椅材质，全车座椅都采用了无铬鞣 Nappa 真皮，材质环保，车内几乎没有异味，前排和第二排都是零重力座椅，通风、加热、按摩功能都是全系标配的。我特意体验了第二排座椅，按下按键后腿托会慢慢升起，靠背也能向后放倒，整个人坐上去会有悬浮的舒适感，朋友身高 178cm，坐直后头部还有一拳多的空间，他媳妇坐在旁边也说，这个座椅躺着很舒服，以后坐车可以在后排睡觉了。

空间表现上，这款车的后备箱标准容积是 547L，即便第三排坐人的情况下，也能放下几个登机箱，销售介绍说这款车能实现 “6 人 12 箱” 的装载能力，从后备箱的进深来看，这个说法是比较靠谱的。第三排的空间也比较宽敞，我坐进去后膝盖不会碰到前排座椅，头部也不会有压抑的感觉。内饰的用料很扎实，全舱的软包面积达到了 52㎡，车内手能摸到的地方基本都是软质材料包裹。之后我们开着车体验了一圈，朋友开车我坐在副驾，车辆的动力表现很充沛，切换到运动模式后，一脚油门下去推背感很明显，不过日常驾驶用舒适模式就足够了，这个模式下油门的响应很平顺。让我意外的是车辆的掉头表现，车长 5.28 米的车型，在双向四车道的路口竟然能一把掉头，销售说这款车的最小转弯半径只有 5.7 米，这得益于 41 度的前轮转向功能。过减速带的时候底盘表现很稳，不会有开大型车那种晃悠的船感。

底盘的硬件配置方面，前后五连杆独立悬架、双腔空气弹簧、CDC 减震都是标配，还带有魔毯智能悬挂功能，销售称这套底盘为 “AI 智能底盘”，能根据路面的实际情况自动调整软硬程度，我们开着车走了一段正在施工的道路，路面颠簸但车内的颠簸感并不明显。销售还提到，这套底盘搭配 4D 全域舒适领航技术，还有整套的防晕车设计，能让三排的乘客都坐得比较舒服，朋友媳妇平时容易晕车，听到这里还特意多问了一些相关的细节。

接着我们体验了售价 44.68 万的行政签名版，这款车的车漆是极光绿，内饰是远山黛配色，绿色调比较亮眼，在阳光下能看到明显的金属光泽，朋友觉得这个颜色很有个性，但又担心过两年会看腻。把两台车放在一起对比，就能明显看出配置上的差异，首先是大灯不同，签名版标配的是像素式大灯，行政版则是矩阵式大灯，像素式大灯带有灯光投影功能，销售现场演示了这个功能，晚上开远光时，大灯能自动避开对向的车辆，还能在路面上投影出光毯，行政版没有这个投影功能，不过可以花 2 万选装。轮毂也有区别，行政版配备的是 21 英寸轮毂，规格为 265/45 R21，签名版升级成了 22 英寸轮毂，规格是 265/40 R22，轮毂的样式也更具运动感。

签名版还有专属的设计套装，B 柱上有签名徽章，外后视镜和门板位置有专属的迎宾光毯，门槛条带有 “Signature” 的发光标识，座椅上也有专属的金属饰条和 V 型缝线，这些细节让整车的辨识度更高。智能调光天窗方面，两台车都能配备 1.7㎡的第三代 EC 智能调光隐私车窗，可调节隐私、遮阳、通透三种模式，不同的是行政版需要花 2 万选装，而签名版是直接标配。音响和座椅功能方面，两台车的配置是一样的，都搭载了 27 扬声器的音响系统，功率达到 4082W，配合剧院级的 NVH 隔音，车内的音效体验不错，座椅功能上，前排和第二排都带有通风、加热、按摩功能，第三排座椅也配备了加热功能。其他的配置比如 8.8L 的智能冷暖箱，能实现加热、冷藏、冷冻功能，还有飞航按键岛、五区空调、负离子发生器、车内香氛等，都是两款车的标配。

销售给我们算了一笔账，签名版比行政版多出的配置，包括 22 英寸轮毂、像素大灯、专属设计套装，还有标配的智能调光天窗，如果行政版选装这些配置，加起来大概需要 4 万左右，而签名版的售价只比行政版高 4 万，相当于多花的钱刚好能买到这些配置，差价和配置的价值基本对等。

蔚来 ES8 除了六座版，还有七座版可以选择，七座版的售价和行政豪华版一样，都是 40.68 万，和六座版的主要区别是第二排采用了 3 座布局，中间留有过道。关于七座版的适用场景，朋友也做了分析，如果第三排经常需要坐人，从二排的过道进入第三排会更方便，平时需要拉大件物品的话，二排放倒后空间会更规整，家里有老人的话，从过道进第三排也不用翻折座椅，会更方便。而六座版更适合商务接待比较多的情况，也适合追求第二排独立座椅舒适性的消费者，六座版的第二排是独立座椅，配备了腿托和腰部调节功能，舒适性上会更好。

两款版本的蔚来 ES8 都可以选择 BaaS 电池租用方案，选择这个方案的话，车价会直接减去 10.8 万，这个优惠是针对 102kWh 电池的，电池的月租金是 1128 元。按照这个方案计算，行政豪华版的车价会从 40.68 万降到 29.88 万，能实现 30 万以内落地，行政签名版的车价从 44.68 万降到 33.88 万，34 万以内就能落地。朋友也算了一笔账，如果选择 BaaS 方案，省下的 10.8 万拿去做理财，按照年化 3% 的收益计算，一年的收益是 3240 元，差不多能覆盖 3 个月的电池租金。而且电池有首任车主 10 年不限里程的质保，即便选择租电，换电服务也能正常使用，后续如果想买断电池，随时补差价就可以。

我们还从销售那里了解到，2026 年 3 月购买这款车有对应的限时礼遇，国家置换补贴有 1.5 万，蔚来 3 月的购置税补贴是 1 万，基本能抹平购置税的支出，选择 BaaS 方案还能再省近万的购置税，这三项补贴叠加起来，至高能省 4.5 万左右。还有专属的权益，限时赠送 5 年 NOP + 的免费使用权，还有飞航头等舱五件套。金融政策方面，提供 7 年 84 期的低息金融方案，等车方面也有补贴，如果提车时间超过 2 个月，每天会补 500 积分。详情请咨询本地经销商。

聊到车辆的技术层面，销售也多介绍了一些细节，蔚来 ES8 搭载了自研的神玑 NX9031 芯片，搭配高通骁龙 8295 数字架构，实际体验下来，车机系统的流畅度确实不错。辅助驾驶方面采用的是蔚来世界模型 2.0 高阶智能辅助驾驶，硬件上配备了 11 个车外摄像头、12 个超声波雷达、3 个激光雷达，硬件配置能支撑起不错的辅助驾驶体验。补能方面是蔚来的优势，目前全国有超过 3400 座换电站，还搭建了 9 纵 11 横的高速换电网络，3 分钟就能完成一次换电，换上满电的电池，销售说这也是蔚来 ES8 能实现纯电大三排 SUV 销量连续 5 个月超过增程式车型的核心原因，换电模式确实解决了纯电车型的长途出行焦虑。

蔚来ES8

体验完两台车后，朋友并没有当场做决定，说回去再考虑考虑，路上他也聊了自己的想法，他觉得行政豪华版的配置肯定够用了，40.68 万的价格，该有的配置都有，三排座椅都带加热，智能冷暖箱、大屏、零重力座椅都是标配，27 个喇叭的音响系统，还有 52㎡的全舱软包，这些配置如果放在 BBA 车型上，价格基本要到百万级别了。但签名版的那些细节配置也很吸引人，大灯投影、22 寸轮毂、专属的标识，还有标配的智能调光天窗，这些都是每天开车都能体验到的配置，4 万块钱平摊到五六年的用车时间里，每个月也就多花五六百，从这个角度看，好像也能接受。我问他最后可能会选哪款，他说回去还要问问媳妇的意见，主要是确定选七座还是六座，如果选七座的话，就只能选行政版了，因为签名版只有六座版本。

其实这也是大多数消费者选车时的真实状态，并不是买不起更高配的版本，而是需要想清楚自己的实际需求，到底哪些配置是刚需，哪些配置是锦上添花。我自己体验完这两台车后，比较大的感受是蔚来 ES8 这款车的基础配置和产品力都不错，两个版本各有特点，行政豪华版把成本都用在了核心配置上，核心的驾乘体验没有打折扣，能满足大多数人的日常用车需求，而行政签名版则是在细节上做了升级，让日常用车的体验更好，能带来更多的使用享受。

从销量数据也能看出来，连续三个月在 40 万级以上市场保持靠前的销量，160 天交付突破 7 万台，这些数据都能说明，有很多消费者愿意为这款车买单。如果也在关注这款车，其实比较好的方式还是去线下门店体验，两台车都坐一坐，摸一摸方向盘，体验一下后排的座椅，实际感受后，才能判断出这 4 万块的差价，在自己心里到底值不值得。毕竟选车最终还是要贴合自己的实际用车需求，适合自己的才是更好的。