汽车圈新闻汇：传长安汽车收购高合苹果放弃造车比亚迪大降价

wan123 2024-03-03 阅读:16329 评论:0

汽车市场竞争愈发激烈，汽车圈的新闻亦随之越来越热闹、离奇——新能源呈现席卷之势，但由新能源带来的价格战却也令人担忧；汽车行业产销两旺，但行业利润率创下新低。

英国作家查尔斯·狄更斯《双城记》中的“这是最好的时代，这是最坏的时代”不再是描述汽车市场全部当下的金句，英国籍社会学家齐格蒙特·鲍曼“每个时代虽有苦难，但也有它的美丽”才是最贴切与精准的阐述。

1、汽车圈传收购高合致长安汽车股价大跌？

继向员工因停工停产致歉并称“外界已有多家公司对高合汽车表现出兴趣，可能进行收购或投资”好消息一周后，丁磊现身重庆，拜访长安汽车，并得到长安汽车董事长朱华荣的接待。

多张丁磊与朱华荣友好交谈的照片在网络热传，以至不少人认为这是“长安汽车收购高合汽车”的前兆，甚至有“好事者”给出了具体信息：长安汽车将收购高合汽车51%股权。

一石激起千层浪。但最新消息是，长安汽车方面知情人士透露，长安汽车收购高合汽车消息不实，只是“初步沟通”，距离“谈妥”还远。

对于网传的信息，车文驿认为，客观上，长安汽车没有收购高合汽车的需求和必要。

对长安汽车来说，定位高端、聚焦纯电与高阶智驾阿维塔已经有了不俗的市场影响力，深蓝在中端市场表现不俗，“嫡系”启源在大众化市场的位置日趋稳定，已成长安汽车在新能源市场正面“死磕”友商的中坚力量。长安汽车在新能源领域已经形成了“高中低”的完全布局；对长安汽车而言，高合没有差异化的“价值”。

至于丁磊，他作为高合汽车的创始人，在高合“生死攸关”的当下，他将毫无疑问且频繁地出现在资本机构以及汽车厂商们“会议室中”——这不足为奇——他将为性命攸关的高合“奔走”，这是丁磊的责无旁贷，也是他的一场自我救赎之旅。

今天，在丁磊拜访长安汽车后，长安汽车股价下跌6.07%；截至发稿时，长安汽车成为跌幅最大的中国车企。

2、苹果放弃造车网友再次喊话雷军“收手”

外媒最新消息，苹果放弃了代号为“泰坦”的汽车项目。

至此，自2014年苹果宣布造车开始，持续10年的“苹果汽车神话”彻底破灭。

起初，凭借苹果的强大影响力及无与伦比的技术形象，起初苹果汽车备受期待，在苹果宣布要投入数百亿美金与几千名工程师投入到汽车项目中时，不少人认为，苹果汽车将会像手机一样，具备颠覆行业的革命性产品推出。尽管后来苹果汽车持续“难产”、跳票，但笃信苹果一定会“放大招儿”的大有人在。

一个细节值得注意，媒体报道称，放弃造车项目，是苹果公司的首席运营官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和负责"泰坦"项目的副总裁凯文·林奇( Kevin Lynch)共同做出的“艰难决定”。由此不难看出，放弃造车对苹果而言的确有些“食之无味弃之可惜”的无奈。

凯文·林奇

就在上个月，有彭博社记者曝出苹果汽车难产主要原因是，苹果汽车在实际推进过程中遭遇诸多挑战——原本要设计一款具备完全自主驾驶的汽车，但实际“效果”并未与特斯拉拉开差距。基于此，苹果对研发标准进行降低，准备从最初的L4级智能驾驶转向更低的L2+级。

面对不能令人满意的现实，汽车项目负责人凯文·林奇与苹果首席执行官蒂姆·库克“放话”：要么最终完成交付，要么将项目安全取消。

蒂姆·库克

显而易见，面对汽车这个极度烧钱的项目，把汽车硬件的员工将被裁撤，部分员工转移到苹果的人工智能AI部门，及时止损是相当明智的

有意思的是，在苹果终止造车项目后，不少网友更是“喊话”雷军：收手吧！

3、汉唐推荣耀版再度拉低售价比亚迪的销量焦虑

作为中国新能源的“翘楚”，在新能源市场有着绝对话语权的比亚迪依然意识到2024年的严峻——2023年推“冠军版”拉低售价的策略在2024年进一步延续——以更低售价的“荣耀版”开启2024年的“搏杀”。

比亚迪秦Plus、护卫舰05官降2万元后，汉、唐荣耀版车型再次以“官降”2-5万元上市。尽管没达到此前盛传15.98万元起售的“预期”，但汉DM-i(图片|配置|询价) 16.98万元的起售价的确也与同级燃油车真正站到了同一起跑线。得益于新能源车型“免税”政策，与非新能源车型相比，也算是间接地做到了“油比电低”。

目前，中国汽车市场竞争已经进入到“惨烈”态势，价格战成为常态；比亚迪的先发优势与高性价比同样遭遇“阻击”，已全面且深度转型新能源的中国车企已经开始“围猎”比亚迪。

在这种情况下，比亚迪势必要拿出更大的魄力来保持至少“销量的领先”，否则比亚迪将面临更大下行风险。

值得注意的是，2023年比亚迪20万元车型销量中占比依然比较低，20万元以下车型占比超过65%（这一数据比2022年有所降低）——比亚迪靠性价比支撑销量的局面并没有改变。因此，比亚迪只能选择“大降价”来应对激烈竞争。

当然，比亚迪仅仅依靠降价是完全不够的，毕竟，降价是最没有技术含量的，同时也是不可持续的“战略”。

因此我们看到，尽管比亚迪完成了2023年300万辆的既定目标，但其近期股价却始终跌跌不休，足以反映出了资本市场对比亚迪未来的担忧。

大幅降价看似是比亚迪的主动攻击，但同时也是缓解销量焦虑的无奈之举。