玛莎拉蒂“白菜价”？30万遭疯抢，经销商被堵到深夜！

前几天，上海一家玛莎拉蒂店甩卖，遭客户疯抢，早上开门就排起长队，人多到晚上九点还在排队，店里卖的是格雷嘉燃油低配版，原价六十五万多，现在降到三十八万八，纯电版更夸张，原本接近九十万，直接降到三十五万八，价格一出来，两天就把车卖光了，北京那边同款车还要四十五万，全国这种便宜车也就一百多辆，一个周末全都没了。

Grecale 最低售价：65.08万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.15 懂车实测暂无 车友圈2.1万 车友热议 二手车35.80万起 | 9 辆

图片来源:网络

这批车不是新款，是积压近两年的库存，疫情时期进口受阻，运到中国时新车型已经上市，旧车无人购买，新车无处存放，经销商只能降价处理，他们卖一辆亏一辆，但为了维持现金流不得不继续销售，同时腾出空间迎接新货，只好咬牙清仓。

过去玛莎拉蒂在中国市场表现很突出，2016年全球销量超过四万辆，其中中国市场就卖出一万两千多辆，接近总销量的三成，到了2017年，中国销量又增加到一万四千多辆，不过现在情况不同了，2024年全球销量只有一万四千七百辆，中国市场只剩下不到一千二百辆，今年第三季度全球出货量仅为一千八百辆，比去年同期还要低，这已经不是小幅波动，而是彻底的下滑。

图片来源:网络

管理层频繁更迭，三年内中国区负责人换了三位，首位任职一年离职，第二位仅半年便卸任，第三位由曾在兰博基尼和一汽大众任职的人员临时接替，然而频繁换人并未改善业绩，今年前九个月在华销量仅一千零二十三台，略低于去年同期，这表明问题不在人事安排，而是整体体系存在不足。

现在的消费者已经不再像过去那样盲目相信外国品牌，蔚来、极氪、仰望这些国产车企业凭借智能座舱、充电网络和软件升级的功能，重新塑造了高端汽车市场，人们买车时不再只看品牌标志，而是整体考虑价格是否合适、功能好不好用、维修费用高不高、以及软件能不能持续更新，而玛莎拉蒂这边的情况是，总裁车型已经停产，Ghibli和Levante也停止生产，燃油车没有推出新车型，电动车也没有消息，市场变化这么快，玛莎拉蒂却没有任何回应。

图片来源:网络

十年前玛莎拉蒂还算是超豪华的代名词，像GranCabrio这种敞篷车起步价就超过三百万，买的人也不算少，现在六十五万的车被当成白菜价甩卖，品牌形象一下子就垮了，以前提到意大利手工制作，大家都觉得值这个价钱，现在没人真的相信这一套了，技术上跟不上节奏，体验感也差了一大截，消费者自然不愿意掏钱买单，再加上经济形势变得不好，有钱人花钱也更谨慎，欧洲那些老牌子都进入调整阶段，玛莎拉蒂只是其中最先爆出问题的一个。

我确实觉得奇怪，为什么有些品牌明明知道大势已去，还要硬撑着不改动，好像只要挂着豪车标志，就还会有人愿意买单，可现实却并不如他们所愿，这次排队抢购的场面虽然热闹，其实是最后的疯狂表现，等这批库存清理完了，后面拿什么来接续，如果新产品跟不上来，服务也跟不上，智能化也落后，再高的品牌溢价也撑不了多久，现在不是谁敢降价谁就能赢，而是谁能真正打动用户、谁才能活下来，玛莎拉蒂这一波操作，更像是在为自己的过去画上句号。

#玛莎拉蒂#​#玛莎拉蒂格雷嘉#​#豪车贱卖#​#汽车头条#​