被新能源干趴的燃油车，在海外杀疯了

中国车卖爆海外，燃油车成救命稻草，全球汽车版图正被改写

2024年中国出口了超过650万辆汽车，其中燃油车占七成以上，这个数字看起来挺厉害，但国内燃油车市场其实早就冷下来了，像上汽通用这种老牌企业，2020年还能卖出140万辆车，到2024年却只剩下43.5万辆，东风本田、日产这些合资品牌情况也差不多，销量直接掉了一半，国内产能太多，工厂开一天亏一天，不开亏得更厉害，只能把车子往外送。

海外市场成了中国汽车产业的救命稻草，墨西哥、阿联酋和俄罗斯的消费者购买中国车的数量在持续增长，阿联酋去年进口量增加了接近六成，这不是因为中国企业在营销上投入多大，而是当地确实有需求，比如智利山路多而且缺乏充电设施，南非用户更习惯使用柴油动力皮卡，俄罗斯冬季电动车掉电速度很快，这些情况让性价比高、配置也丰富的中国车有了机会，像乌拉圭市场上东风皮卡比日产便宜一万多美元，墨西哥的奇瑞瑞虎7比雪佛兰同级别车型便宜两成左右，关键是中国车不仅价格合适，还能满足不同地区的实际用车需要。

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很多人以为中国燃油车只是在清仓甩卖，实际上不是这样，车企早就着手进行本地化改造了，比如中东地区风沙大，就给空调系统装上防沙滤芯，内饰也换成抗紫外线材料，冷气启动速度提高三成，印度那边路况不太好，名爵Hector(图片)把底盘抬高到21厘米，车机系统还能听懂带口音的英语，非洲的售后体系比较薄弱，东风就直接推出三年不限里程的保修服务，客户反而更放心，就连丰田凯美瑞、奥迪A5L这些传统燃油车，也开始配上智能驾驶系统，和新能源车比起来也不差什么。

关税不断上涨，车企就选择直接到海外建厂，墨西哥的关税从百分之二十提高到五十，俄罗斯还对每辆车征收七千五百美元税款，于是它们在当地投入生产，比亚迪在泰国和巴西设立工厂，奇瑞收购了日产在西班牙的旧厂区，长城汽车也在俄罗斯落地投产，这不只是制造整车，连发动机、轮胎和电子零部件都跟着转移过去，形成完整的海外供应链。

别以为燃油车只是过渡产品，它现在还是赚钱的主力，2025年前11个月，中国出口的燃油车有300万辆，比新能源车还多，吉利的老总说得实在，燃油车的利润能够用来支持新能源研发，长安和奇瑞都是先靠燃油车建立渠道和积累口碑，再慢慢推出新能源车型，大众在南美和现代合作开发新车型，Stellantis打算把南美的成功模式搬到中东，丰田在南非的市场份额被中国品牌抢走近15%，这说明老牌汽车公司已经开始感到紧张。

中国汽车企业在世界范围重新安排生产布局，有研究机构预测五年后中国可能掌握全球百分之三十的汽车制造能力，燃油车在新兴市场保持地位，新能源汽车重点进入欧洲和美国的高端市场，这两类车型不是相互取代，而是彼此配合发挥作用，过去人们认为中国汽车只能依靠低价竞争低端市场，现在发现它们既能生产便宜实用的车型，也能开发智能化和适应本地需求的高端产品，这盘棋下得稳当，并且越来越让竞争对手难以捉摸。

我的朋友在墨西哥开了个汽修店，他说最近来修的中国车越来越多，客户都说车子坏了容易修，配件价格便宜，服务也还行，这话听着很普通，但背后是中国汽车企业踏踏实实做事情的结果，他们不是靠政府补贴，也不是靠打感情牌，而是把产品做到别人需要的地方，价格合适，服务跟上，自然就有人愿意买。