东风本田S7：不为性价比而生，还电车应有的体面

本田的执念是造20年开不坏的车。

新疆汽车在线讯：3月6日，东风本田S7两款车型以25.99万，30.99万的价格上市，舆论场瞬间分裂——有人惊呼“太贵”，有人沉默不语。这场发布会的重头戏，是一台被解剖的S7：车身断面裸露的1500MPa热成型钢、五层结构的A柱、1.2万吨压铸成型的电池壳体……这些冰冷的技术符号，实则是本田70年造车哲学的炽热宣言。

贵吗？或许。

关键是你怎么看。

1、快餐车时代的慢性中毒

这几年，中国车市陷入了性价比造车，性价购车的怪相。

新能源市场正上演一场荒诞的群体癔症：15万买“百万级智能”，20万享“全铝车身+激光雷达”。但“便宜没好货”始终是真理，这些“性价比神车”的真相或是是：车身钢材强度缩水30%、电池防护靠PPT渲染、碰撞测试用算法模拟。

某些品牌甚至将造车周期压缩至12个月，路试里程砍半——用户以为捡了便宜，实则是用命赌明天。

东风本田S7的定价，像一记耳光抽在这股歪风上。它用5300项整车测试、零下30度电池容量保持率90%、25%潜水艇级热成型钢占比，冷冷嘲讽：“性价比？安全才是电车最大的性价比！”

开惯了“快餐车”的汽车消费者，看到东风本田S7按尊重标准，尊重规律造的车，反而觉得是异类。

2、云驰架构在坚守什么？

当竞品用全景天幕和车载冰箱标榜“豪华”时，本田云驰架构选择在看不见的地方烧钱。它的五层A柱结构，4层B柱结构，像一件精密锻造的甲——1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢交错层叠，焊接点密度是行业标准的1.5倍。

这种近乎偏执的设计，让A柱能扛住15吨/平方厘米的压力，相当于一头成年蓝鲸单脚踩踏。

电池安全更是将“过度设计”玩到极致：1.2万吨一体压铸的铝制壳体，配合15层立体防护，连底盘刮擦拖行都能毫发无损；分体隔离冷却系统让热失控概率趋近于零，模组化设计则将维修成本砍掉80%。

这些技术没有噱头，却能让车主在深夜充电时安心入眠——安全，才是电动时代最奢侈的配置。

3、操控是本田的灵魂

电车时代，加速3秒破百已成标配，但“快”不等于“好开”。某些品牌为追求数据，把底盘调校交给实习生，让电车沦为“直线王、弯道亡”的晕车制造机。

本田S7的工程师显然不服——他们从F1和MotoGP赛场上偷师，将50:50车身配重、双叉臂悬架、ADS千分之二秒自适应减震糅合成一门操控艺术。

开着S7劈弯，能清晰感知到工程师的刁钻：入弯时车尾轻微外甩的挑逗，出弯时动力的精准释放，颠簸路面悬架如太极推手般的化解。独创的“零晕感调校”更显功力——加速不仰头、刹车不点头，连晕车体质的老人都敢在后排嗑瓜子。这些细节没有参数表能体现，却是本田操控基因的终极表达。

4、科技的温度在于克制

当智能座舱沦为“屏幕军备竞赛”，当语音助手变成“人工智障”，本田S7选择做减法。它的七感一体座舱，像一位深谙用户心理的管家：1.85㎡五档调光天幕能隔绝99%紫外线，却不会让车内变成烤箱；16声道BOSE音响与头枕导航分区发声，导航提示音如耳语般掠过，音乐旋律仍在舱内流淌；1256颗LED编织的光语系统，用光线节奏替代刺眼彩灯——科技本该如此，安静地服务，而非聒噪地炫耀。

“MM理念”的空间魔术更显老辣：4750mm车长下，轴长比达到61.7%，后排腿部空间堪比行政级轿车；三层零压感座椅让长途驾驶变成享受，抗菌抗病毒材质则把细节控拿捏到极致。

至于L2+级Honda SENSING 360+，没有画蛇添足的“无人驾驶”噱头，只聚焦自动超车、弯道减速、遥控泊车这些高频刚需——本田的舒适哲学很直白：科技不是用来颠覆常识的，而是让生活更从容。

5、谁懂龚熙？

发布会东风本田S7首席产品官龚熙说了一句令人印象深刻的话：“不做旧标准的追随者，只做新标杆的定义者。”

笔者用通俗的话翻译一遍，东风本田S7贵有贵的道理，不为性价比而生，只是还电车应有的体面。

目前国内30万级纯电suv市场（25万-35万元区间）总销量约45万-50万辆，特斯拉Model Y以品牌影响力和智能驾驶系统著称；蔚来ES6强调换电服务和豪华配置；小鹏g9注重超快充和智能座舱；比亚迪唐EV以刀片电池和安全性立正身位。

但也有很多伪豪华的车型，有的堆砌冰箱彩电却不敢公布车身刚度，有的吹嘘“全栈自研”却被车主吐槽品控稀碎。

笔者认为，东本本田S7在细分市场安身立命的本钱就在于“真实力”，它的定价底气，藏在五层A柱的焊接火花里，藏在零下30度容量保持率90%的电池里，藏在操控艺术中，藏在工程师调校底盘时熬红的双眼里。

燕波观察

真正的豪华，从不需要用低价道歉。

电车时代，有人用性价比收割韭菜，有人用未来画饼，而本田选择用70年的造车执念，还电车应有的体面——它或许不够“颠覆”，但它足够可靠。

30万的电动车市场，真正能用10年，真正能让用户在5年后依然不后悔的车，其实并不多。