没错，8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.99万元下调至29.99万元，高性能版从36.39万元下调为34.99万元。
此外，Model 3后轮驱动版现车，8月14日-9月30日可享受8000元的保险补贴。
但是，有没有另外一种可能，它是被逼的？
是主动出手还是被逼的？
Model Y是目前国内卖得最好的纯电动中型suv，按理说，它不应该连续降价才对。
但实际上，现在的特斯拉是降价专业户，过去一年多Model Y售价不断下调，高端“成色”日渐减少。
Model 3也一样，这次经过保险补贴这种变相的降价，起售价跌破23万元。
车型降价，一般有2个原因。
第一，掌握市场主导权之后，主动出击，进一步压缩其它厂商的生存空间，最典型的就是比亚迪。
第二，销量不佳，或者销量预期不佳，产品性能短期内无法提升，于是开始以价换量。
从各方面的情况来看，特斯拉应该是属于第二种，它是被迫降价，不是在下什么大棋。
首先，特斯拉此前在降价之后，并未收到预期效果。
2023年1-7月份，特斯拉国内累计销量32.5万辆，同比增长58%，但市场份额缩水至8.7%。也就是说，无论特斯拉自己是怎么想的，它实际上并不具备“爆杀”国产车、改变国内新能源市场格局的能量。
其次，特斯拉目前在国内仅有两款主力车型，Model 3和Model Y都是推出多年后不换代，这是国内汽车市场上的一朵奇葩。
屡次降价之后，特斯拉已经进入比亚迪汉、理想L7、蔚来ET5等车型的价格区间，而且新的拥有很强竞争力的国产车型还在不断涌现，对特斯拉未来的销量产生压制。
换代缓慢，对手实力变强，受产能限制，新增更多车型也不现实，那么就只剩下了降价这一条路。
特斯拉能否找到“长效药”？
降价是一种短效药，今年3月份，各大厂商大量服用这种短效药，但后来的结果大家都看到了，卖得好的还是卖得好，卖不动的还是卖不动，没有真家伙，降价只会反噬自身。
不出意外的话，这一次特斯拉的降价，不会带动大规模的降价潮。
比亚迪、理想等头部厂商的价格都比较合理，吉利、长安、小鹏、零跑等推出的新能源车型定价时就比较“良心”，也不存在大幅下调的空间。
倒是特斯拉自己，它应该快点找到自己的“长效药”，它的4680电池、自动驾驶都是不错的卖点，应该加速落地。
此外，它还需要不断扩充产品阵容，加快更新换代，把这些做好，比降价要强得多。
结束语
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