发布会的主讲人是一汽-大众产品总监王妍，她的声音和讲述的方式实在太像幼儿园阿姨了，轻声细语，娓娓道来，很有幼儿般的感染力，把我的智商也直接拉低到了幼儿园水平。
回想起，2007年第一代迈腾B6在中国市场上市的场景。上市发布会选在了天下第一雄关——居庸关脚下，大有横扫中国市场的意味，那是何等的气魄。
在冷兵器时代，居庸关是中原民族抵抗草原骑兵的最后一道防线，一旦被突破，那么入主中原就是水到渠成之事。
原汁原味德系血统的迈腾B6一入市，就把最先进的发动机技术，“TSI+DSG”黄金动力组合，以及大量越级的豪华装备带给中国的汽车消费者。迈腾随即成为了中国b级车的标杆，它满足了人们对B级车所有幻想。当年开着一辆迈腾，去老丈人家绝对可以先动筷子。
再看看这一代迈腾的设计，前面抄袭宝来，屁股抄袭凌度，完全没有了以往迈腾的气势磅礴。
对一汽大众而言，我们都很清楚他们有多么挣扎，燃油车向新能源车的转变，让他们不得不放弃以往的很多坚持，前面的日间行车灯与大众发光logo相结合，后尾灯也变成了贯穿式尾灯，这些都是新能源车的设计趋势。他们也想往新能源车靠拢，但迈腾却是一代燃油车的标杆。
心已动，身未至。
智能科技是当前车市竞争的前沿阵地，迈腾也在中国供应商们的扶持下，进行了电气化的改造，比如应用华为5G通信模块、高通8155芯片、科大讯飞语音助手，以及在大疆支持下的iq.Pilot智能驾驶辅助系统，可达到L2+级自动驾驶级别。
此外，新迈腾的车内也加上了三块液晶屏，特别是15英寸中控屏够大，够亮眼。看得出来，迈腾真的很想努力追上中国市场的竞争对手们。
但不变的是动力系统，它只是做了细微的升级。上代车型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的发动机拥有160马力、250牛·米。而老款的低功率2.0T（330TSI）发动机则被取消，仅保留高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米。与之匹配的变速箱还是大众湿式7速双离合。
作为纯燃油车，它的能耗数据肯定没法和现在的混动、插混相比，官标油耗为5.8L-6.71L每百公里。
总体来看，全新一代迈腾就像是剪了辫子，穿上西服的大清遗民，他努力用外在的改变来向时代靠拢，但内心里还是满腹经纶的守旧派。
关于定价，一汽大众也是非常纠结，竞争对手们都在降价，刚刚在今年3月上市的全新一代凯美瑞，市场终端价竟然降到了13万左右，用象棋术语来说，这就是将军。
基于市场的变化，一汽大众咬着后槽牙给迈腾B9定了一个相对的低价，它一共只有三款车型，价格如下：
一汽大众显然对新一代迈腾产品力和价格，还是不够放心，因此，又搬出了B8代迈腾，推出了两款众享版车型，实现了两代同堂，售价分别为17.49和20.69万元。
说实话，在当今的中国车市，大多数车型的价格都已经卷到裤衩子了，已经不能再卷的情况下，迈腾这样感动自己的官方定价真的毫无惊喜。
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