随着新能源的汽车的不断发展，技术路线也不断开始清晰，主要分为纯电、插电式混动、增程式混动这三个方向，尤其是增程式混动，市场增长率达到了140%，占据了15-30万元新能源车的半壁江山，有人也戏称这些做增程的车企为“增程神教”。
如今，奇瑞星途汽车也加入增程这一阵营，推出了全新中大型suv-星纪元ET，新车基于EXO电气化平台打造，推出增程与纯电双动力规格，售价18.98-31.98万元。本期内容我们来体验一下星纪元ET，看一下它的有何优缺点？
近年来，自主品牌新能源汽车的外观设计呈现出明显的同质化趋势。大多数车型要么采用了理想的贯穿式日间行车灯，要么仿效了蔚来车型的分体式灯组设计。星纪元ET则将这两种设计元素结合，贯穿式灯带与外八字分体式大灯相结合，拉长了整个前脸的视觉宽度，使整体外观更显霸气。
星纪元ET的车身侧面设计采用了短前悬、长轴距的布局，车顶线条流畅地延伸至尾部，整体外形与别克E5相似，看上去修长而不高大，可能考虑了风阻系数的影响。车辆尺寸为4955毫米×1975毫米×1698毫米，轴距为3000毫米。
尾部呈现出饱满圆润的线条，同时贯穿式的尾灯组被熏黑处理，增加了一丝神秘感。灯组向两侧流畅延伸，使整体视觉效果更加稳重耐看。
星纪元ET座舱的设计与新势力有所不同，采用了温馨居家风格而非冷冰冰的科技风格。多种材质的拼接赋予整体层次感，让人感到舒适。液晶仪表和中控屏并不在同一条直线上，这种设计与智界S7相似。个人认为这种设计可能会对驾驶员的视野产生一定影响。
中控屏采用了15.6英寸的中控大屏，车机系统与科大讯飞合作，共同打造了车家互联、宝宝模式、宠物模式、K歌模式等20种智能家庭场景。同时，配备全车23扬声器，形成7.1.4全景声效，为乘车者带来家庭影院般的视听享受。这
虽然是五座车型，但星纪元ET给后排座椅配备了4/6分割的滑轨，这样的设计可以让兼顾后排和后备箱的空间使用需求，灵活性更加出色。
星纪元ET纯电版车型在动力方面采用了全域800V高压平台，可提供后驱和四驱两种动力系统。单电机的最大功率为230kW，峰值扭矩为425N·m，最快可以实现6.4秒破百。四驱版本还有两种动力配置，后轴统一为230kW，前轴的入门版配置为123kW，而Ultra性能版则配置了183kW。其中，Ultra版最快可以实现3.8秒破百。
电池方面则是两种规格，77kWh的宁德时代磷酸铁锂和100kWh宁德时代三元锂两种规格，续航根据配置分为两驱Pro 625km、 四驱Pro540km、两驱Max760km、四驱Ultra 655km四种规格。
增程版全系为400V平台，提供了1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大发电功率115kW，热效率达到44.5%，1L油可以发电3.65kWh，在WLTC工况下的综合油耗为5.2L/100km，在同级别中属于优秀的那一类。
电机最大功率为195kW，峰值扭矩324N·m，这个动力表现尚可，官方百公里加速为7.8S，比纯电版要差一些，与之搭配的是32kWh的电池包，在CLTC工况下能实现200km的续航，最大快充功率为50kW，满油满电综合续航可以达到1518km。
在车身安全方面，星纪元ET在白车身部分应用了超过88%的高强度钢和铝合金，一方面可以提升整个车身的碰撞性能，另一方面让整个底盘的抗扭系数也会更加出色，。
悬架方面，星纪元ET采用了前双叉臂+后五连杆的悬架形式，前双叉臂的支臂还做了解耦，总体的设定和奥迪的前五连杆有些相似，这种设计可以让悬架拥有更多的可调参数，可以提高车辆的转向精度和响应速度，稳定车身减少车尾外摆等情况。对于预算充足的消费者可以选装空悬+CDC，在普通版的基础上可以提高50mm的离地间隙，通过性更好，同时对于高频的路面冲击拥有更好的滤震性能。
写在最后
总体而言，星纪元ET这台车在白车身、底盘悬架、三电方面还是做的比较厚道，18.98万元的起售价性价比也不错，据厂家宣传订单已经超过2万+，如果可以加快交付速度，将订单专为切实的销量，将会给消费者更多的购买信心。
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