定价23.88万,魏牌摩卡4挡DHT有啥实力

车游天下 2024-05-22 阅读:68177 评论:0

与现款相比,新车最大的不同就是搭载了这套Hi4性能版的动力系统。这也是该系统的首次装车,本期我们就来分析一下Hi4性能版。

先来看结构,厂家总结,这是一套四挡电四驱电混技术,它的组成部分为一台1.5T发动机位于前轴,集成了80kW电机的4挡变速箱位于前轴,150kW的驱动电机位于后轴以及容量为35.04kWh的宁德时代电池

基于这套结构,它可以实现电控的四驱,并且整体的性能很强,官方给出的零百加速时间为4.7秒,同时,官方表示,它的最大爬坡角度可以达到70%,在越野方面也有着不错的表现。

在35.04kWh的宁德时代电池的加持下,它的纯电续航里程也有保证,其在CLTC工况下的纯电续航里程为200km。同时,它还支持快充,将电池电量从30%充到80%,耗费的时间为26分钟。同时,基于这套电池组,它还能提供最大3.3kW对外放电功能。值得一提的是,它还拥有智能保电的功能,当你开车出去露营的时候,可以将电池的保电量设置到最大的80%,而这些电量可以满足2kW电磁炉连续使用11小时,在露营的场景中,带来了很大的便利。

在充电不方便的时候,就要用到发动机了。这台全新的1.5T发动机采用了米勒循环,账面参数为最大马力170匹,最大扭矩245牛·米,使用92号汽油,在馈电状态下,其在WLTC工况下的百公里油耗为5.95L。就算是只用油,它的能耗也能保持在比较低的水准。

除了这些产品特征,Hi4性能版在结构上相比传统混动四驱系统有一个不同之处。传统混动四驱是在混动前驱的基础上增加一台后轴电机,所以总体的结构包括了发动机、前轴发电机、前轴驱动电机和dht变速箱、后轴驱动电机以及电池。Hi4性能版的不同在于,它取消了前轴发动机,并把发电的工作交给了前轴驱动电机。这一设计的好处在于,减少了零部件,降低了成本。同时,在仅有混动前驱系统相同零部件的基础上,实现了四驱。而魏牌摩卡两驱版搭载的就是一套混动前驱系统,它的零部件的数量跟Hi4性能版的零部件数量是相同的。

实际上,Hi4性能版的结构调整就是在混动前驱系统上进行的。它将位于前轴的驱动电机移动到了后轴,所以它在日常大部分时间的驱动工作都是由后轴电机完成的,也就是保持后驱。并赋予了位于前轴的发电机驱动电机的任务。

有了这一调整,魏牌摩卡Hi4的各方面性能都得到了提升。最直观的就是性能,魏牌摩卡两驱版由于仅有前轴的驱动电机,再加上发动机,破百时间仅为7.3秒,而魏牌摩卡Hi4再加上了后轴电机之后,还拥有了四驱的能力,破百时间直接提升到了4.7秒。

然后就是四驱,四驱相比两驱的优势是显而易见的,在城市道路上的行驶会更加平稳,在越野路段拥有更强的脱困能力,还有就是厂家提到了最大70%的爬坡度。

那么问题来了,让前轴的电机干两个活,发生冲突的时候怎么办呢?答案是几乎不会有冲突。因为需要用到电四驱的情况其实很少,即便是电池电量低,需要发电,同时需要电四驱,系统使电池保的电,也足以支撑电四驱完成任务,随后就可以进入发电状态。所以这个问题,完全不需要担心。

熟悉长城汽车的都知道,Hi4这套系统已经出现很久,并在长城汽车旗下的很多车型上都有装车,比如哈弗猛龙。与哈弗猛龙的Hi4相比,魏牌摩卡Hi4版搭载的为Hi4性能版,其最大的不同在于从普通版的2挡DHT换成了4挡DHT,有了4挡DHT,意味着发动机可以在更广的速度区间介入直接驱动,不仅能够提供更强的动力,也能够有效地降低能耗。

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