这种套娃玩法取得效果也很鲜明，很快就让L系获得前所未有的销量成功，也因此让理想拿下“增程之王”的称号。从车企制造端而言，套娃设计能大幅缩短产品研发生命周期，帮助理想在数月时间连推三款车型；同时，统一平台的硬件、软件交叉组合，能使理想最大程度摊平研发投入，实现供应链标准化，全面降低产线成本，提高利润率和产品售价竞争力。
而站在消费角度而言，L系列的套娃设计有好处也有坏处。好处就是能有更多的选择买到最适合自身需求的车型，并且体验趋同，仅存在细节差异。但另一方面，套娃式设计有时也会让消费者产生犹豫，明明看起来外观配置都差不多，结果价格却差了大几万元，到底该选谁呢？
这样的疑问随着理想L6的上市，面对和L7的对比，明显增多。
以理想L6 Max版和理想L7 Max版为例，前者售价27.98万元，后者售价32.98万元，差价接近5万元，选谁会更合适？
首先，空间方面我认为大差不差。理想L7整车超过5米，比L6明显大一圈，但对于一款大五座suv来说，L6的尺寸空间表现完全足够，前后排以及后备箱载物都十分充裕；
其次，外观及内饰整体保持一致。同为Max版本，理想L6和L7的外观内饰有超过90%的相似度，标志性星环大灯、贯穿式尾灯、NAPPA真皮内饰、3K分辨率LCD双联屏+HUD抬头显示，后排空调控制面板+压缩机冰箱等等，这意味着两者乘坐体验非常接近。
当然，智能化方面两款车更是完全一致。同样的高通骁龙8295P智能座舱芯片，同样的基于两颗英伟达Orinx芯片平台的激光雷达全场景领航辅助驾驶。
所以，这5万元的差价，究竟差在哪里了？
除了整车尺寸缩水以外，最核心的差距应该是三电和底盘方面。
电池方面，理想L7 Max搭载42.8度三元锂电池包，L6 Max则搭载36.8度磷酸铁锂电池包。第一电池包度数少了约6度，官方CLTC纯电续航里程减少了13公里；第二电芯从三元锂变成了磷酸铁锂，在北方等地区的冬天低温地区续航衰减更严重，实际纯电续航里程打折率更高。
动力方面，虽然参数显示L6的双电机功率是300kW，而L7的双电机功率是330kW，零百加速快了0.1s，但两者极速均为180km/h，日常使用相信也感受不到差别。
底盘部分显然占了很大一部分权重，因为理想L7搭配单腔空悬+CDC减振，支持魔毯空气悬架Pro，而理想L6则只有CDC减振，参考此前L7 Pro和L7 Air的售价，仅空悬带来的差价就达到两万元。
当然，最重要的是，拥有了魔毯空悬之后，不论日常城区行驶还是高速巡航，亦或者偶尔越野，行驶品质和乘坐舒适度都比单CDC减振有明显加成。
最后，还有一些你不太注意的细节阉割。比如理想L6的车门内饰从全真皮包裹变成了上软质搪塑下塑料材质，以及副驾老板键、二排座椅十点按摩、皇后座、车内220V电源、静音电吸门、感应式电动尾门、低速转向辅助灯、大灯高度自适应调节等L7 Max身上有的配置，L6 Max全都取消了。
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