不知道大家有没有发现，今年以来，各大主机厂已经开启了多次“价格战”，我们来回顾一下。
今年年初的“价格战”是由特斯拉开启的，Model 3最低配售价直接从26.59万元降到了22.99万元，降了36000元，Model Y降得更厉害，其长续航版直接从35.79万元降至了30.99万元。调价后的Model 3和Model Y售价均为历史最低价，打破了原先的最低纪录，随后便引起了不少的车企跟进。
3月份进入了“价格战”的小高潮，湖北政企联合补贴引发全国性促销，拥有9万综合补贴的东风雪铁龙C6引起大家的哄抢，随后东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等车企都给出了较大程度的优惠。一场关于“湖北史上最强购车优惠季”拉开了序幕。
再然后就是今年下半年，一轮又一轮的电车和油车、才上市的新车降价促销，比如全新一点君越上市就比老款便宜了四万多，比如长年加价的汉兰达罕见的推出了2 万元的限时优惠，也比如凯迪拉克旗下的纯电动蔚来刺激市场直接优惠八万多……
7月份，包括上汽大众、零跑汽车、奇瑞汽车等车企陆续宣布降价销售，涵盖燃油车和新能源车；8月份，上汽大众，长城欧拉、零跑汽车、奇瑞新能源也陆续推出了限时优惠活动；同时，还有多个地方发布了购车补贴政策，比如河南在今年年内购车最高补贴一万元……
毫无疑问，今年下半年的价格战已经正式开启了，说不定在接下来各大主机厂的优惠力度还会继续扩大，因为从目前来看，还没有一家车企完成年销量目标的一半，背后的压力其实是很大的。即便是风头正盛的比亚迪今年上半年以125.56万的销量稳坐全球新能源汽车销冠，也没赶上300万年销量目标的一半，在其之下的其他品牌就更不用多说了。想要在销量上有所突破最有效的办法就是在价格上做出让步。
再来说说曾经主导着国内汽车市场的合资品牌，更甚！有的优惠力度达到了空前，尤其是处于二三线的合资品牌，在市场中的竞争力是越来越弱只能通过降价换来短期销量的激增。
更重要的是，在新能源汽车火爆的当下，合资品牌在转型电动化进程上依旧比自主品牌缓慢，产品布局不如传统自主品牌和造车新势力丰富，从国内不断加大新能源车的扶持力度来看，燃油车的黄金时代正在过去，到时候合资品牌又该如何去应对呢？降价销售当然是最直接的办法，但并不是长久之计。
不过，对于没买车的消费者来说倒是有福了，可以趁着优惠力度比较大的时候入手自己喜欢的车型岂不是美哉，所以大家可以持续地关注自己观望的车型，说不定在今年下半年还会有不小的惊喜。
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