根据图片来看，新车的整体风格更具未来感，如此的轿跑造型不禁让人联想到保时捷Taycan。而在性能上红色的Brembo卡钳在前轮的后面，猜想这可能是一台后驱车，灰色的车身搭配红色卡钳点缀，有些类似我之前使用的华为P30的红色侧边键，华为味满满，战斗属性也点满了，甚至在气场上不输保时捷Taycan，所以对于这台车的性能还是很值得期待的。
而且似乎这一次，华为智选车想将轿跑拉到一个全新的高度，随着鸿蒙4的刚刚发布以及车顶激光雷达的加入，预示着这台车在智驾辅助方面绝对能达到第一梯队。智驾纯电轿跑，这就是一个全新品类了，不得不说这次与新合作伙伴的合作真是打开了一片蓝海。
在此之前华为与其他品牌合作的两款车型已经证明了华为高阶智能辅助驾驶的实力，而如果在这台车上可能将要搭载的是HUAWEI ADS 2.0，那么天花板的实力将会再次被拔高。
智选车，“智”与“选”
2023年的车市已经卷到不能再卷了，但是未来内卷只会更严重而不会有丝毫放缓，而华为智选车一定能在未来更加内卷的市场博得一席之地。为什么这么肯定呢？因为“智选”就足以让华为站稳脚跟。
智选的意义就在于为华为技术的加持，华为赋能汽车产业此前主要分三种模式，第一种提供零部件或者系统，这种参与度较低。第二种提供解决方案——提供HI智能汽车全栈解决方案（SoC+OS）。第三种也是这次采用的智选车模式——华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。
华为赋能汽车产业的这三种模式呈现出一种递进关系，参与度一步步加深，所以我们可以看到这台新车上有着很浓的华为风格。
智选车，华为是下限，看不到上限
当今时代，如山间风雨，瞬息万变，强者不会恒强，市场已经证明了这一点。
我认为华为智选车业务主要从两个方面出发，一是要进行互助，二是提供市场新品类。
在华为智选车的这款全新纯电轿跑之前，想要体验一台外形好看又性能强，智能性又高的轿跑是很困难的，比如保时捷Tycan颜值非常之高，但价格也是十分之昂贵，又比如纯电跑车特斯拉Model S虽然性能十分强劲，但他缺少智慧座舱的体验，FSD自动驾驶很强，但当前很难体验到，那选择一台华为智选车，无疑是当前最好的选择。
新能源汽车竞争的上半场价格战已经结束，下半场智能战即将开启，智能领航驾驶，车机互联，车家互联，更舒适的座舱体验，以及能在汽车内做更多娱乐或者办公的活动，已经成了很多消费者在购车时考虑的因素，传统的空间，动力，能耗要满足，智能驾驶，智能座舱，智能娱乐也要满足。
这个问题在之前是一个问号，但在Harmony OS4系统发布后，这个问号变成了一串答案。
华为智选车业务发展至今没有一款车出现口碑崩盘的情况，相反凡是购买过华为智选车的车主都十分肯定他的产品力，对于合作伙伴和自己的严格要求都能体现在产品上。
智选车，天时地利人和
随着新品的推出，华为的智选汽车业务再次前进了一步，而鸿蒙4在新车上的搭载，说明智选车业务还会走很久，毕竟很多车企想做好一套车机系统打磨几年都做的很一般，鸿蒙4这样的系统上车绝不会是来一次就结束，而这也是当前阶段直至以后相当一段时间内，华为的合作伙伴需要的。
华为选择的合作伙伴大多有很强的造车硬件实力，但也得承认现在有不少传统车企确实在新能源时代过的有些难，他们需要的是时间，可市场不会等着他们。
华为智选车业务就可以帮助其度过当下的难关，而华为也不想空怀一身技术而望车兴叹，帮助车企造好车，为市场提供更多品类，才能满足更多消费者的需求，这一业务也让华为如鱼得水，开始大展拳脚。
结语：
最后引出一个问题：华为智选车与很多车企都会开展合作，会不会这些车企之间的智选车产生竞争关系？
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