其实宝马的电动化之路在bba中是最早开启的，宝马的策略并不像奔驰和奥迪，有着独立的纯电动平台。反而更像比亚迪，是有足够的能力玩转燃油和纯电的兼容平台。宝马i5是基于优化后的claR平台(第二集群架构)打造。
相较于之前的宝马i7上的分体式大灯，以及巨大的进气口，宝马i5在外形相对要更加常规。不过和现款宝马5系相比，i5的整体外形可以说是放飞自我，俯冲的车头，犀利的线条，突然有点像回到班戈时代的经典风格，整个前脸设计十分凌厉。
当然国产后的i5也保持了加长的传统，传统的霍氏拐角还有一个蓝色描边的数字 “5”，这个小细节有点特别，在充电过程中可以产生呼吸效果，值得注意的是，海外版是没有的。并且从中网到车窗外沿都采用了金色点缀，展现出了另外一种孤傲感。
内饰则全面向宝马i7靠拢，宝马的风格非常鲜明，环抱式交互光带，隐藏式空调出风口与光带设计融为一体，这种视觉体验非常强烈，这点在很多中国纯电车型中很难体验到。这也和国内外在设计上的侧重不同，外海电动车更注重整个座舱的体验，氛围感。中国电动车更注重智能化体验。所以，对于消费者而言，宝马i5也不乏是一个新选择。
值得一提的是，该车还就后排针对国内市场进行了优化升级，比如将配备后排悬浮式巨幕，实际上就是大哥i7的下放，其尺寸达到31英寸，分辨率为8k，支持实时联网，德国本体的车主又该酸了。不过这也是面对中国电动车市场竞争下的一个极具竞争力的产品点。期待后期体验体验。
当然宝马的精髓其实是驾驶，海外版宝马i5共推出eDrive 40和M60 xDrive两个版本，eDrive 40和国内宝马i3 40L动力是一样的，这套动力你只有亲自试驾过才能知道，这套动力体验到底多么爽，配合上宝马运动化的调教，电动化的升华后，这种体验非国产电车能够给你的。
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