新车悄悄换了大脑，车主拆开才发现，特斯拉没吭声就动手了

2026年1月，有几位海外特斯拉车主在提车时发现，他们刚拿到手的Model Y里多了一个新设备，这个小盒子放在手套箱中，编号为“2261336-02-A”，上面还印着“AP45”字样，虽然这个名字没有出现在官网上，但熟悉特斯拉零件目录的人一眼就认出它和去年底上架的“HW4.5”硬件编号几乎一致，官方没有提前通知，也没有更新说明，这些车辆就直接交付上路了。

有人查看系统代码时，发现里面早就设置了三芯片的配置参数，现在常见的HW3和HW4都是两颗芯片运行，这次好像加了一颗备用芯片，这样做不是为了炫耀技术，而是因为FSD V12模型越来越复杂，现有硬件快应付不了了，如果有一颗芯片突然出问题，系统还能依靠另外两颗继续工作一段时间，安全冗余确实更可靠一点，估计特斯拉早就算过这笔账，与其等到软件卡住再修改，不如提前把硬件准备好。

零件目录其实早就露了马脚，2025年第四季度北美官网EPC里就出现了“CARCOMPUTER–LEFTHANDDRIVE–PROVISIONED–HARDWARE4.5”这个型号，定价2300美元，和HW4成本差不多，说明工厂早就在批量采购，不是临时起意，这种操作很特斯拉：先让车跑起来，等数据跑够了，再慢慢推软件适配。

Model Y 最低售价：26.35万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.04 懂车实测空间·性能等 车友圈35万 车友热议 二手车10.98万起 | 2506 辆

有意思的是，他们压根不提这件事，按理说更换自动驾驶系统应该发布公告，但特斯拉公司偏不这么做，可能担心老车主觉得买车吃亏，或者被媒体追问为什么我的车没有这个功能，宝马公司升级芯片都要拍视频讲解原理，特斯拉公司却认为你开着舒服就行，细节问题等你拆开车才知道。

这波动作和FSD V12也有关系，去年10月全量推送之后，事故率下降了一些，但遇到下雨天或者施工区这类复杂情况，系统还是会有点犹豫，如果HW4.5真的能支持V13的端到端模型，那接下来的决策流程就能减少一层人工干预，不过现在说这些还太早，毕竟连车机都没弹窗提示已经搭载新硬件。

有人提出这是否属于暗中损害用户利益，我认为并非如此，硬件升级并未收费，也没有限制功能，只是默默提升了产品的基础能力，就像手机厂商悄悄更换了性能更强的处理器芯片，用户日常使用中并无明显感知，但系统后台运行效率更高了，特斯拉这种做法看似低调，实则展现了精明的策略。