特斯拉用户试驾小米su7个人体验

wan123 2024-04-09 阅读:18464 评论:0

然后我是跟我哥一块去的，我年前买了modely，现在开习惯了，个人体验动能回收的模式确实独一无二，之前试驾过蔚来et5t，和特斯拉的操控体验差距也挺大。

说回试驾，深圳海雅缤纷店晚上8点半，这个时间是下班高峰期，所以试驾体验受影响，智驾和加速都试不到。

首先说下后排空间，这点我觉得su7是可以的，横向空间很足，感觉可以勉强坐3个人，在轿跑里面算是中上水平了，腿部留有2拳左右的空间，唯一诟病的就是高度，本人178，头部和车窗基本就剩2指的距离，过抖坡的话大概率会撞头。

然后销售估计是每天接待太多客户了，态度非常敷衍，起初不是很耐烦。我一直在网上看到各种驾驶体验接近特斯拉，于是我哥试驾的时候我让销售调成动能回收100%，但她似乎不乐意：“这个没必要，除非你是特斯拉车主比较习惯这种单踏板模式”。那我这回就直接上了，下面说下驾驶部分：

1、后视镜足够大，这点对比特斯拉那小后视镜无疑是完爆，视野范围很大，唯一体验不好的就是我除了叫小爱似乎没找到在哪设置，也不是大问题

2、车机交互舒适，各种音效的交互反馈还是蛮舒服的，起码有一种和机器对话的感觉，这点见仁见智，导航的逻辑也比较清晰

4、方向盘个人感觉很轻，转向幅度有点大，在调了运动模式下比特斯拉的舒适还要轻，可能是调教问题

3、重点的驾驶部分，我是冲着动能回收去的，结论就是和特斯拉的差距还是比较明显，或者说两者就是不同的调教模式。特斯拉我现在开习惯了基本就是人车合一，基本用踏板就可以控制车速做到不点头，但是小米在动能回收100%设置下，拥堵跟车的时候送踏板居然还会点头，甚至需要用到刹车，这点体验就相当奇怪，这并不是舒适的动能回收模式，反正我开的很不习惯。如果相比油车来说的话，驾驶体验确实会有不小的提升，但是对比特斯拉，还是雷总说的有5年的学习时间。

说下我的观点，现在这台车的流量和热度太火了，确实掩盖了一些真实的信息。如果大家真正买车的还是要亲自到试驾体验，多对比，不要盲目冲动去消费，21w也不是小数目。如果你试驾之后还能够接受它的缺点，那你大概率就可以定下它了。