小米SU7 VS Model 3，雷军这次能赢吗？

wan123 2024-04-14 阅读:53636 评论:0

外观与尺寸

小米SU7的外观设计流畅运动，整车姿态看起来非常优雅，大灯内部采用了“米”字型的布局设计，大大增加了新车的辨识度。尾部的线条也很饱满，光环尾灯造型独特，结合在一起不仅能与前脸的设计形成呼应，也能强调新车的运动属性。值得一提的是，新车的外观采用了大量的空气动力学设计，全车共有17个风口，8组风道，大大降低了整车的风阻系数，达到了惊人的0.195Cd。车身尺寸方面，小米SU7长4997mm，宽度为1963mm，高度为1455mm，轴距则达到了3000mm，属于标准的中大型车的“身材”，其前排竖向空间可达1012mm，后排膝部间隙可达105mm，但由于其溜背式的尾部设计，后排的头部空间略低，个子比较高的乘客坐上去也许会觉的有些局促。

Model 3焕新版采用了最新的设计语言，前脸造型简洁耐看，封闭式的前格栅强调了电车属性。此外，因为取消了雾灯，新车的前脸看上去会更加的整体，溜背式的尾部造型也非常运动。新车的风阻系数为0.22Cd，虽然相较于老款车型有所突破，但与小米SU7相比还是略逊一筹。

在尺寸方面，Model 3的车长为4720mm，车宽为1848mm，高度以及轴距则分别为：1442mm、2875mm，这样的车身尺寸在小米SU7面前，简直可以说是毫无优势。但Model 3在空间方面的表现也并非”一无是处“，最起码597L的后备厢容积还是要比小米SU7多出不少的。

内饰与配置

小米SU7的内饰设计比较富有科技感，中控屏的尺寸非常大，达到了16.1英寸且操作流畅，屏占比更是达到了91.7%，可根据个人喜好随意调整页面的布局，个性化十足。屏幕的下方以及挡杆的侧面也设计了许多实体按键，方便驾驶员进行”盲操作“。三辐式的运动方向盘握感舒适，主驾驶前方配备了56英寸的HUD抬头显示，亮度自适应，即便是在强光的照射下也能保持清晰可见。

新车采用了运动风格的座椅，在激烈驾驶时对腰部以及臀部的支撑会更好，且主副驾驶都带有记忆功能，使用时会非常便利。此外，小米SU7还配备了超大的天幕玻璃，并且在其中加入了双层镀银，四门车窗也都采用了隔绝紫外线的UV-IR涂层，这使得小米SU7会更加“抗晒”，即便长时间在阳光底下暴晒，车内的温度也可以保持在一个相对较低的数值范围。

Model 3的内饰设计比较简洁，除了一个15.4英寸的中控屏之外，整个中控台上便再也找不到其它实体按键了，对于那些刚接触特斯拉的用户来说，没有仪表盘的设计确实会非常别扭，需要一定时间去适应。

值得注意的是，Model 3的后排配备了一块8英寸的显示屏，能够独立控制空调以及多媒体，虽然屏幕的尺寸不大，但是特斯拉起码给用户配备上了，反观小米SU7则需要单独购买，在这一点上雷总还是值得学习一下的。此外，新车的方向盘采用了真皮包裹且支持电动位置调节，相较于前者的仿皮包裹，真皮的手感会更加细腻，豪华感也更强。

配置方面，小米SU7配备有10扬声器，车载芯片为当前市场主流的骁龙8295芯片，AI算力高达30TOPS，支持语音助手功能，可以通过语音进行调节空调、设置目的地等操作，增加了日常使用时的便捷性。新车标配19英寸低风阻轮毂以及米其林轮胎，并且还搭载了高阶的辅助驾驶系统，车外摄像头数量高达11个，标配自适应巡航、自动泊车、拨杆变道、高速领航等功能。

Model 3前后车窗均采用了隔音玻璃，静谧性还是非常不错的，搭配9扬声器，在关闭车门以及车窗后，车内营造的视听效果还是比较好的。此外，Model 3的车载芯片为AMD Ryzen，算力非常强大，车外摄像头数量为7个。新车标配自适应巡航以及车道居中功能，但诸如拨杆变道、高速领航、城市领航等功能则需要加钱选装，在这一方面，小米SU7的性价比显然更高。

动力与续航

小米SU7的峰值功率为220kW，最高时速可达210km/h，仅需5.7秒就可从0km/h加速到100km/h，这种加速表现对于一款电动后驱车型来说已经足够惊艳了。而且，因为采用了更大的电池组以及更新的低温电池技术，新车的CLTC最大续航里程可达830km，15分钟即可补能350km，无论是短途通勤还是长途旅行，新车的续航能力都是无需担忧的。

相比之下，Model 3的电机最大功率只有194kW，官方给出的零百加速成绩为6.1秒，CLTC续航里程则为606km，支持快充，充电15分钟可补能250km，续航表现要稍逊小米SU7一筹。

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