小米SU7 24小时订单超8万！雷军的内心应该是悲喜交加

这个奇迹从两种角度看都能解释通。其一，小米SU7作为第一款车，能在不到半小时之内收获5万订单，考虑到小米在全球范围之内有着数以亿计的用户，目前小米月活用户达到了6.41亿。5万订单只占到0.007%，这相比于庞大的用户池，只能说太微不足道了。从这个角度来看，又在情理之中。

另一个角度看，这个“泼天的富贵”同时也引来一堆质疑，车友们可能不知道这5万台是什么概念？在过往的几个月当中20-30万之间的纯电轿车总销量也就5万辆左右，雷布斯27分钟就吃掉了这个区间的整个销量！问题在于营销策略，小米汽车的大定是（7天内可退的），最后剩下的锁单才是真订单。（但结果有待公布）。这样一来，半小时5万台的订单量就变得合理多了。用这样的方式来支持一下小米汽车，对于米粉来说并不是有多为难。

从正常的购车决策流程来看，普通消费者如果买一个全新品牌生产第一款车型，在没有周边亲朋好友安利、没有经过亲自试驾试乘的体验、仅凭着简单的静态体验甚至都不能开门试坐的情况下，有谁会义无反顾地就下大定呢？但是支持个下订是没问题的！

一众车企大佬亮相助阵

北汽集团新任董事长张建勇、长城汽车魏建军、蔚来汽车李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏坐在台下，亲眼目睹了雷军两个多小时的魔力在线。雷军在传播方面确实有过人之处，遥想当年刘强东说不要与雷军比营销，可见雷神在传播上的造诣着实功力不浅。

难怪，莅临现场的大佬们一副心照不宣、笑而不语的神秘表情——都是千年的妖精，还玩什么聊斋啊？

天降的万亿订单难消化

我们先不说小米SU7不到半个小时订单达到5万，这其中有多少水分。且认为这个订单量是真实的，那么如此庞大的量级对小米汽车就是好事吗？这还真不见得。

理由是产能爬坡真的是一个大问题。小米SU7的爆单，会给产能带来极大压力。如果迟迟不能交付，反而会引起口碑的反噬。此前，特斯拉、还是问界、小鹏，都遭遇过产能的地狱模式。所以，此前毫无造车经验的小米，一上来就吸引来巨大的订单量，可能并不是一件好事。

据了解，小米汽车工厂分两期建设，一期规划年产能为15万辆。还有媒体报道，小米汽车目前每个月产能在五六千辆，到年底月产能将达到1万多辆。如果消息可靠，以小米SU7 5万辆的订单，估计要到年底才能交付完毕。

按照雷军此前制定的目标，小米汽车交付第一年的销售目标为10万辆。按照这个数据来推算，小米SU7的5万辆订单需要半年时间才能完事。

不知道狂热的米粉能否等上半年。此前小鹏g6上市之初，产能也跟不上来，何小鹏本人都亲自到工厂拧螺丝了。等后续产能问题终于解决了，可市场热度也消失了。

产能爬坡是每家车企不可避免的难关，强如小米也不能例外。一旦生产交付过程不顺利困难，让第一批拥趸迟迟拿不到车，那么用户流失和口碑反噬可能会超出想象。

目前，小米SU7所处的纯电轿车市场竞争异常激烈。在这个赛道里，云集了特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪007、小鹏P7、银河E8等一众高手，市场表现十分出色。特斯拉Model 3，2023年销量约为14.7万辆，月均销量超过1万台；比亚迪汉EV的月销量稳定在万辆左右；吉利系的银河E8、全新极氪001、极氪007则是覆盖了17万~33万元的价格区间，无论在价格方面，还是产品实力方面，都对小米SU7形成了压力。

初期，小米SU7可以靠着米粉的力量取得订单，但是时间久了，其订单能否持续就成了下一个阶段要迎接的挑战。

为了这点醋包了盘饺子？

发布会现场，雷军除了介绍产品本身，还把一半的精力放在了小米生态上。雷军着重展示了基于澎湃OS的人车家全生态，小米SU7可以实现车家互联，让用户在家备车，一句话打开车内空调、座椅加热等功能。

这就是小米汽车一直宣称的“人车家全生态”，旨在实现人、车、家场景的无缝连接和智能化。对于小米汽车而言，打造人车生态被看作是核心竞争力。也就是说，和其他竞品相比，小米SU7的最大区别不是技术、配置、性能等常规参数，而是一个产品群的载体。

所以，我们看到了雷军事无巨细地介绍了什么小米对讲机、中控屏实体按键、智能双表盘、车载K歌麦克风、儿童安全座椅等等等，价格都在几百元。最让人纳闷的是，雷军还推出了车载手机支架，居然要99元。先不说贵不贵的问题，就说都智能座舱了，16.1英寸的中控屏具备3K高清分辨率，还支持1024级动态调光功能，怎么还整出个十年前的手机支架呢？真是把用户需求做到了极致。

雷军接受采访时说“今天晚上至少发了一百个产品。”不用说，这些车载周边就是是小米生态链上的东西，据了解，小米生态链上的企业超过了400家，可以说要什么就能买到什么。

通过这些产品，小米可以实现更多的盈利。甚至有网友说，生态果然是小米汽车的杀手锏，卖整车不挣钱，卖汽车配件挣钱。还有网友称，雷军不是做了一台汽车，是做了一个移动的小米商城。

这是小米造车的一个独特优势。但是这种优势，感觉很奇怪。颇有些电影《邪不压正》里的“就为了这点醋，我才包了这顿饺子”的荒谬感。

当然，消费者买车肯定是为了有更好的用车体验，比如更长的续航、更好用的智能体验，但绝对不是为了这些有的没的周边产品。汽车发布会嘛，当然是以汽车的设计、性能、配置为主，在这个过程中突然出发连招技能，巴拉巴拉地说起一大堆配件来，给人的感觉像是买了这些配件送一台车。

在这里，也不排除雷军是为了凑发布会的时长，以展示自己超强的营销能力。雷军还真的不是一般人。

百姓评车

小米汽车作为汽车界的新兵，因为它背靠着小米集团，因为雷军的“高举高打”的影响策略，它受到更多的关注和审视再正常不过。欲戴王冠先承其重，这是亘古不变的道理。但无论怎样，消费者是欢迎这样的后来者入局竞争的，因为竞争越激烈，大家才能得到更多的实惠。

小米SU7上市 ，从头到尾称得上是中国车市破天荒的汽车发布，据官方公布，上市仅4分钟大定订单就突破了1万台，7分钟突破2万台，27分钟大定订单更是达到了5万台！ 这在中国汽车行业中可谓是“前无古人后无来者”，雷军打破了汽车界新车预售的天花板。截止发稿前订单已经超过8.8898万台！

这个奇迹从两种角度看都能解释通。其一，小米SU7作为第一款车，能在不到半小时之内收获5万订单，考虑到小米在全球范围之内有着数以亿计的用户，目前小米月活用户达到了6.41亿。5万订单只占到0.007%，这相比于庞大的用户池，只能说太微不足道了。从这个角度来看，又在情理之中。

另一个角度看，这个“泼天的富贵”同时也引来一堆质疑，车友们可能不知道这5万台是什么概念？在过往的几个月当中20-30万之间的纯电轿车总销量也就5万辆左右，雷布斯27分钟就吃掉了这个区间的整个销量！问题在于营销策略，小米汽车的大定是（7天内可退的），最后剩下的锁单才是真订单。（但结果有待公布）。这样一来，半小时5万台的订单量就变得合理多了。用这样的方式来支持一下小米汽车，对于米粉来说并不是有多为难。

从正常的购车决策流程来看，普通消费者如果买一个全新品牌生产第一款车型，在没有周边亲朋好友安利、没有经过亲自试驾试乘的体验、仅凭着简单的静态体验甚至都不能开门试坐的情况下，有谁会义无反顾地就下大定呢？但是支持个下订是没问题的！

一众车企大佬亮相助阵

北汽集团新任董事长张建勇、长城汽车魏建军、蔚来汽车李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏坐在台下，亲眼目睹了雷军两个多小时的魔力在线。雷军在传播方面确实有过人之处，遥想当年刘强东说不要与雷军比营销，可见雷神在传播上的造诣着实功力不浅。

难怪，莅临现场的大佬们一副心照不宣、笑而不语的神秘表情——都是千年的妖精，还玩什么聊斋啊？

天降的万亿订单难消化

我们先不说小米SU7不到半个小时订单达到5万，这其中有多少水分。且认为这个订单量是真实的，那么如此庞大的量级对小米汽车就是好事吗？这还真不见得。

理由是产能爬坡真的是一个大问题。小米SU7的爆单，会给产能带来极大压力。如果迟迟不能交付，反而会引起口碑的反噬。此前，特斯拉、还是问界、小鹏，都遭遇过产能的地狱模式。所以，此前毫无造车经验的小米，一上来就吸引来巨大的订单量，可能并不是一件好事。

据了解，小米汽车工厂分两期建设，一期规划年产能为15万辆。还有媒体报道，小米汽车目前每个月产能在五六千辆，到年底月产能将达到1万多辆。如果消息可靠，以小米SU7 5万辆的订单，估计要到年底才能交付完毕。

按照雷军此前制定的目标，小米汽车交付第一年的销售目标为10万辆。按照这个数据来推算，小米SU7的5万辆订单需要半年时间才能完事。

不知道狂热的米粉能否等上半年。此前小鹏G6上市之初，产能也跟不上来，何小鹏本人都亲自到工厂拧螺丝了。等后续产能问题终于解决了，可市场热度也消失了。

产能爬坡是每家车企不可避免的难关，强如小米也不能例外。一旦生产交付过程不顺利困难，让第一批拥趸迟迟拿不到车，那么用户流失和口碑反噬可能会超出想象。

目前，小米SU7所处的纯电轿车市场竞争异常激烈。在这个赛道里，云集了特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪007、小鹏P7、银河E8等一众高手，市场表现十分出色。特斯拉Model 3，2023年销量约为14.7万辆，月均销量超过1万台；比亚迪汉EV的月销量稳定在万辆左右；吉利系的银河E8、全新极氪001、极氪007则是覆盖了17万~33万元的价格区间，无论在价格方面，还是产品实力方面，都对小米SU7形成了压力。

初期，小米SU7可以靠着米粉的力量取得订单，但是时间久了，其订单能否持续就成了下一个阶段要迎接的挑战。

为了这点醋包了盘饺子？

发布会现场，雷军除了介绍产品本身，还把一半的精力放在了小米生态上。雷军着重展示了基于澎湃OS的人车家全生态，小米SU7可以实现车家互联，让用户在家备车，一句话打开车内空调、座椅加热等功能。

这就是小米汽车一直宣称的“人车家全生态”，旨在实现人、车、家场景的无缝连接和智能化。对于小米汽车而言，打造人车生态被看作是核心竞争力。也就是说，和其他竞品相比，小米SU7的最大区别不是技术、配置、性能等常规参数，而是一个产品群的载体。

所以，我们看到了雷军事无巨细地介绍了什么小米对讲机、中控屏实体按键、智能双表盘、车载K歌麦克风、儿童安全座椅等等等，价格都在几百元。最让人纳闷的是，雷军还推出了车载手机支架，居然要99元。先不说贵不贵的问题，就说都智能座舱了，16.1英寸的中控屏具备3K高清分辨率，还支持1024级动态调光功能，怎么还整出个十年前的手机支架呢？真是把用户需求做到了极致。

雷军接受采访时说“今天晚上至少发了一百个产品。”不用说，这些车载周边就是是小米生态链上的东西，据了解，小米生态链上的企业超过了400家，可以说要什么就能买到什么。

通过这些产品，小米可以实现更多的盈利。甚至有网友说，生态果然是小米汽车的杀手锏，卖整车不挣钱，卖汽车配件挣钱。还有网友称，雷军不是做了一台汽车，是做了一个移动的小米商城。

这是小米造车的一个独特优势。但是这种优势，感觉很奇怪。颇有些电影《邪不压正》里的“就为了这点醋，我才包了这顿饺子”的荒谬感。

当然，消费者买车肯定是为了有更好的用车体验，比如更长的续航、更好用的智能体验，但绝对不是为了这些有的没的周边产品。汽车发布会嘛，当然是以汽车的设计、性能、配置为主，在这个过程中突然出发连招技能，巴拉巴拉地说起一大堆配件来，给人的感觉像是买了这些配件送一台车。

在这里，也不排除雷军是为了凑发布会的时长，以展示自己超强的营销能力。雷军还真的不是一般人。

百姓评车

小米汽车作为汽车界的新兵，因为它背靠着小米集团，因为雷军的“高举高打”的影响策略，它受到更多的关注和审视再正常不过。欲戴王冠先承其重，这是亘古不变的道理。但无论怎样，消费者是欢迎这样的后来者入局竞争的，因为竞争越激烈，大家才能得到更多的实惠。

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