保时捷Panamera刷ecu释放潜在性能驾控更随心

    或许对于大部分人来说，一台D级轿车，理应是舒舒服服的，它更多的是一个工具属性的存在，帮助处于后座的车主老板谈下一单又一单的生意，是它最为本职的工作。然而对于一台过百万的车子来说，单纯只有商务能力未免有点过于暴殄天物，倘若能够将D级车该有的商务属性以及很能讨好驾驶者的运动属性结合在一起，那又该是什么样子呢？保时捷panamera就是这么一款面面俱到的产品，上一秒还在赛道试探车辆极限；下一秒就能出席一些比较高端的场合。今天作业的主角就是这台2.9T的保时捷Panamera。

此台保时捷Panamera 搭载一台低功率代号 EA839 2.9T V6双涡轮增压发动机，这款发动机由沃尔夫斯堡的大众发动机开发团队，英格式塔特的奥迪发动机开发团队和位于斯图加特的保时捷发动机开发团队共同开发。此款发动机具备诸多的先进技术，着重要提的就是 涡轮增压器，两颗涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，并采用了反置进排气布局，使进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，从而减轻涡轮迟滞现象，这种布局形式还有效提高了空间利用率，使发动机整体结构更加紧凑，油气分离器也得到了强化，采用了迷宫式+漩涡式两级分离装置，使机油分离更加彻底。为了有效控制进气温度，这台2.9T v6发动机采用了水冷式中冷器，相对于风冷式而言，水冷式中冷器对于进气温度的控制更佳稳定高效，为这台发动机暴躁的动力输出做好了充足准备。在诸多先进技术的加持下，此款发动机具备最大功率243kW/330Ps，峰值扭矩450Nm，最大功率转速：5250-6500rpm,峰值扭矩转速：1750-5000rpm;此参数超越了老款的3.0T，传动方面与之搭配的是8速保时捷双离合器变速箱PDK II。

虽说这款车的动力搭配足够强，但对于拥有这款车的大多数车友来说，安全内能够呈现出更强的驾控与乘坐舒适度还是比较向往的，毕竟同款的高功就摆在那里。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息；最后通过专用的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。

基本每个想刷ecu的车主都会很关注，是否会缩短发动机寿命。其实，这是由于很多人对升级ecu的意思不理解而导致，实际升级ecu的意思是程序优化，是根据所搭配的发动进行程序上的最佳调校，提高发动机的能效比。只要在合理正确的范围内调校ecu程序，是不会影响到发动机寿命的。打个比方：就例如我们平时用的电脑w7系统一样，微软公司不断对w7系统进行不定期更新，其实就为了让用户在操作w7系统时更安全，更便捷，操作速度更流畅。所以，我们会看到自己的w7系统会不定期的自动更新到最新版本。而ecu程序也就是相当于一个操作系统，它是为发动机提供可靠稳定的工作条件。更换一个优质版本程序会让它工作更高效率。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专用的设备检测，再次进行路试的log采集校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步瞬间就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善，随着最大动力输出转速的拓展后端的爆发力更加强劲；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前低档位升降档顿挫的现象得到改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，低功率保时捷帕拉梅拉2.9T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

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