F1沙特站梅赛德斯W15虽有进步，但与W14的基因类似

wan123 2024-03-12 阅读:65200 评论:0

梅赛德斯W15在沙特周四的两节练习赛中依然表现出令车手担忧的尾部不稳定，汉密尔顿对此尤为敏感，因为去年同期他正是在沙特表示自己就好像坐在了前轮上，赛车前部过于灵敏，而赛车尾部大量缺乏下压力很难让他在中高速弯里保持自信，虽然车队在两辆赛车上尝试了不同的调教方式，这尾部不稳定的特性并未好转。

在周四的两节练习赛中，我们看到两位梅赛德斯车手在圈速上的表现大相径庭，拉塞尔表现亮眼，而汉密尔顿却饱受转向过度的困扰，这对于汉密尔顿来说并不是一个好消息，虽然拉塞尔的单圈成绩令人印象深刻，但他表示在长距离中，赛车尾部更加挣扎，赛车很难进入工作窗口，而且W15在下午和晚上的平衡并不相同，赛车的一致性较差，尤其是在长距离中，后轮退化的速度超乎了车队的预期。

拉塞尔认为目前梅赛德斯正处于了解与前几款赛车完全不同的重要阶段，无论是在空气动力学还是机械方面，车队对于推杆布局的后悬挂显然有些过度自信，它并未表现出更容易理解的特性，当车队调硬后悬挂刚性时，赛车在长直道和高速弯里依然出现了大量的弹跳，这使得赛车在弯里的下压力表现不可预测，这不是车队希望看到的，因为相对于萨基尔赛道，吉达的表面沥青对轮胎更友好，照理说在这里的后轮退化应该要比巴林好很多，但事实恰恰相反，当车队采用了更低下压力版本的尾翼时，赛车的平衡更靠近前方，托托沃尔夫表示在第二次和第三次自由练习赛之间，工厂在模拟器上进行了很多调教方面的工作，试图获得更多的整体平衡，但车队依然没有发现什么有效的方法，目前令车队最担心的是这款车的底盘或许存在与W14类似的基因。

这一点我们只要听听二练后汉密尔顿对新车的评论就知道，7冠王说到，“今天我没有感觉到W15的尾部，在吉达这样的高速车道上，赛车尾部的稳定性至关重要，我想我们需要对赛车的底盘特性有进一步的了解，但这个周末无疑对我们是困难的。”

托托沃尔夫承认：“我们的赛车出现了太多的弹跳，而且还遇到了空气动力学平衡问题，我们的长距离圈速很糟糕，希望我们能够在周五获得一些性能提升。”

根据围场内很多空气动力学方面的专家表示，今年的W15采用了前推后推的悬挂布局，这是W15和过去两年赛车最大的不同，但是布拉克利车队显然对这种悬挂布局所形成的机械和空气动力学特性都知之甚少，或许与去年相同的尾部不稳定只是一个巧合，但车队对这辆车的了解或许会远超他们的预期，这需要更长的时间，与其相比，采用更保守更传统底盘架构的法拉利则收获了更多的性能提升，在这一点上，法拉利已经赢了梅赛德斯。