这不，最近上汽大众宣布，降价后的大众 ID.3 纯电车型 7 月订单量突破万辆，最高单日订单达 950 辆，环比增长 689%。
一直以来，我认为大众ID.3从设计、平台架构来看都是一台不错的车型，从德国定价4万欧元就可知，在欧洲这是一台开发成本不低的车型。只不过，来到中国16.28万元的起售价，一台纯电续航只有400km出头，智能化配置低的紧凑型电动车，大家更愿意花钱买同价位国产长续航、智能化配置高的车型，这不能怪消费者“不识货”。
在7月，大众ID.3最高降价3.7万，起售价来到12.59万元，这个价格刚好锁定了一些需要买家用车作为代步需要的用户，而ID.3降价后瞄准的竞争车型，就显得自己十分有产品力了，无论从质、品牌溢价、操控上，都要好上不少，所以大众降价后换销量，我觉得一点都不丢脸。
我局的丢脸的是，降价了销量也跟不上，这才是有问题的。在6月底，长安马自达昂克赛拉推出2023款，而新车最大的亮点并非在车本身，而是全系官降3万元。令人感到疑惑的是，7月份，昂克赛拉卖出了2891辆。
其实，从驾驶层面，昂克赛拉在同价位来说真的算的上是一台好车，但为何降价3万后，销量还是没有什么变化呢？这真的是需要深思的问题，要知道昂克赛拉一直是马自达销量的主力，如今3千不到的销量，确实要想想哪里出了问题了。
皆车点评：我认为降价3万后，卖不出的原因肯定不是车的问题，同价位真的找不出这种车型，我认为更多的是出在了营销问题，长安已经拉垮了福特、铃木，我不希望接下来还是马自达。
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