买大众iD3前的地狱级停车试驾｜斯基代驾

换季时，才发现去年的秋衣已经穿不下了（那是人胖了）。

所以，车的尺寸在不同的路况里，也不是适合每一个人，或者说每个人的驾驶水平以及对距离空间感知差异，决定着每个人同样拿着C的驾驶证能驾驭的最大尺寸车型。

注意了，这里提及的是「驾驭」，不是「驾驶」。

在欧洲拥挤的街巷，小型车更为风靡。于是你们会看到他们赛车也偶尔在巷子里展开竞争，恰好的通过空间，即便你是专业的赛车手，如果开的是稍微大一号宽体赛车，便得吃亏，蹭墙过弯。

而在我们同样拥堵的一线城市里，面临的不仅仅是更窄的车道与更窄的车位，时不时的城中村「人群穿越」或胡同里「拐弯抹角」足以让人抓狂。

本期「斯基代驾」主角是早些时候在商场路演时被其种草的上汽大众iD3，它是适应于拥堵城市的精致座驾，当时它还是十六万起售的新车型，试驾兴趣了无，如今已经下探至12万，兴趣大涨。

对于这类精致小车没有抵触感，是有原因的。

对标一下我目前现有两款车，一辆是接近5m的掀背式燃油轿车，一辆是接近4.9m、宽度接近2m的纯电suv，而我一直住在广州城中村里头，其实没有多年的实战沉淀，手上这两个大尺寸的车，每天如此，通行同样略微吃力。

了解广州城中村的小伙伴，肯定知道里头握手楼的拥挤，以及糟糕的环境，更别说行车以及停车。

而我们住那里算是城中村2.0，历史不长，每条巷子宽度是满足双向通行，但也因为一侧早已变成固定侧方停车位，且快递点与衣服辅料加工门店等的货物、单车以及物料已经严重侵入原本不富裕的通行道。

而将目光放在更加拥挤越秀这些老城区，你能享受到下楼就吃拉肠的人间烟火，同样，你要面临穿街过巷后，等待你的极大可能是一个不规则的侧方车位。

所以，在老城区city walk的话，选择适合尺寸的车匹配10元一小时的相对廉价停车位，堪称「笋嘢」（性价比高的搭配）。

我们挑选了越秀区两个堪称地狱级的停车场，其一是某商圈，难在其无限循环的螺旋通道，大众iD3仅有4.2米的车身长度，5米多的转向半径，基本不用顾左顾右，轻松开上，同时这种小车的悬挂压缩量极为有限，重心也低，类似与这种接近30km/h时速的定心绕圈，不会有过大的离心感。

另外一个是某住宅楼（不公布，不扰民），它是将近30年的楼龄，老旧而错综复杂的地下结构，使得通行路线第一个弯角的难度直接过滤掉新手级司机。

这种就是我们所说的极限的拐弯抹角，比iD3稍大的车基本得倒几把才能惊险过弯，而iD3只需预留足够的余地，就能一把过。

超短的转弯半径带来的快感不仅限于一把过，更在于断舍离，在日常通勤中，确实不用很大的空间、不用太大电池或油箱，而且还能驾驭任何车位，甚至立体停车位。

说回车本身，这是一款上市已经有一段时间的纯电小车，近两个月由于「限时优惠」，相当于变相大幅度降价，购车门槛下探至12万元，直接「翻红」了，连续三个月的销量维持强劲势头。

其它外观配置不再过多赘述，毕竟坊间已经流传「16万的iD3啥都不是，12万的iD3青春逼人」的口头禅，加之巧妙「 限时」二字运用，烘托出极强忽视配置的催单氛围。

我们重点聊一下它的哪些设计，能类似于燃油时代飞度这类卖菜车，从而带来价值增长的潜力。

首先，前后超短悬给iD3营造出不错的弓形空间，对比大众高尔夫，视觉上更加极致，而且相对低趴一些。

相反，在纯电产品中，出现了一种极端风气，近乎接近Kcar那种精灵般的厢式小车，后排狭窄，一旦坐上乘客，严重侵入原本就不富裕的后备厢，这种极致的布局与成本所限，200公里续航里程，甚至连慢充都直接阉割了，个人觉得是有点走偏的。

而这也是A0级车与a级车体验上的区别。

对于很多人而言，「后排能不能相对舒服地坐下人」依旧是评价一辆精致小车的硬指标，iD3后排坐人不勉强，而该有的储物空间都齐全，讲真，iD3就是燃油市场犹如大众高尔夫的存在。

其次，它足够动感，这种预算的消费者预期不会太高，而是寻求满足「顺眼」的美感车型，底子不差，带来的是可延伸的个性承载，各种贴膜以及饰板改装，在某红书中屡屡出现，显然，之前宝骏悦也算一个，而iD3也算一个。

以上，就是iD3吸引人的综合优势。

在售的iD3有两个版本，2023款的纯净智享版与极智版，两者差价2.4万元，很好理解，极智版比纯净智享版多了更多的智能辅助驾驶，但这不重要。

如果用卖菜车的选车逻辑区看这款iD3，我们可以看到从在日本风靡的Kcar，其在3.4m车长的极限空间里做到极致通勤属性的工具车。同样地，我们看到国内涌现类似通勤属性的小车，例如宏光MINI、宝骏悦也等等。

而比它们大一级别的iD3有着更实用的空间表现，考虑到智驾功能不是那么突出的情况，闭眼选购入门纯净智享版就可以了。

同时，我们更建议把预算放在一些选装配置上，比如3600元白色方向盘（含驾控套装）、更大的20英寸轮毂等等。

另外，关于iD3年度改款，也就是2024款iD3，从目前相关信息显示，外内饰都做了微调，最大的区别在于动力进一步提升，由现有的173PS提升至204PS，同时，CLTC续航有望突破500km。

原有被诟病的大面积应用触摸交互极大可能改外实体按键，所以如果介意这些点的消费者可以进一步关注等待。

最后，查阅了上个月销量数据，值得一提的是，在九月销量的纯电汽车，在前面不带任何定语的排行中，iD3已经名列13名，也是TOP20里，除了第一名Model Y之外的，第二个能冲上量的非自主品牌车型，让人惊讶。

再次验证了那句老话，没有卖不好的车，只有不好的价格。当然，最近几个月的大力限时优惠，我们问了门店销售，他们也是动态才知道下个月的销售政策，可能持续，也可能变化，但是现有订单一定是会消化完的，此举明摆着让利消费者，普天同庆，而暗则可能为改款iD3清除库存而让路。

斯基代驾，下一期再见！

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