深蓝和零跑 谁才是20万级增程中型SUV的最佳车选？

如今，在二十万这个区间内，除了传统的“老三样”，想要找到一台混合动力的中型suv不算难事。今天我们就来看看，二十万的增程标杆——零跑C11和深蓝S7的表现到底如何。

零跑C11

销量担当、三联屏

销量向来是证明一台车是否“优秀”的指标之一，好卖意味着它真的符合大部分用户的需求，零跑C11或许就是这样一台suv。单月销量近万台，这是C11带给零跑的成绩。但纯电动车型的里程焦虑难免存在，于是今年零跑带来了C11的增程版车型，14.98万元的起售价无疑进一步降低了入门的门槛。

首先从颜值设计上来看，零跑C11应该算是初看不起眼，却又绝对耐看的车型。圆润的外观造型结合超过四米七的车长，肌肉感还是很突出的，因此视觉效果上的“大”无疑是能够满足中国用户对于一台SUV的期待的。

不过，纵使整体造型相较于其他新势力有点保守，但无框车门的加入着实很招年轻用户的喜欢。尤其是除了入门版本，其余车型都配备了前排多层隔音玻璃，这也意味着车内的NVH效果应该是不错的。

倒是不同于外观的“保守”，车内设计上零跑很下功夫，三联屏在同价位的车型中算是稀有了。其中左右两侧的屏幕尺寸为10.25英寸，而中控多媒体屏幕则为12.8英寸，由高通骁龙8155芯片加持，所以整体的娱乐效果和流畅度确实很棒。但“小大小”的三联屏组合或许是为了满足车内中控台的对称性，只是考虑到副驾驶位置的娱乐功能可能更需要被突出，较小的屏幕从体验上来看，效果似乎不是很好。

而在中国用户更关心的车内空间部分，2930mm的轴距在整体的空间表现上其实是不错的，但零跑C11由于后排坐垫偏短、坐垫较硬且上扬角度不够，因此在舒适性层面会有些吃亏。

最后，作为一款推荐给大家的增程版SUV，动力总成肯定是要来聊聊的。1.2T的三缸发动机是零跑C11在用的动力，最快8.5s破百，纯电续航能力也根据不同版本的车型被区分成CLTC 180km和285km，因此主打的就是一个家用。唯独消费者对于三缸发动机的认可度，可能需要打上一个问号。

深蓝S7

高颜值、高配置

如果说零跑被归类到造车新势力，那深蓝则以传统车企为背书，无论是设计、造车工艺还是整体的把控，都有着长安多年以来自主造车以及合资生产的经验，这显然是它非常大的一个优势所在。

正是在这样一个前提预期之下，从深蓝的第一台车SL03亮相以来，起码在外观造型上，深蓝确实突破了所有人的想象。而作为家族首款SUV车型，深蓝S7自然也延续了这个时尚的外观造型。

高颜值的前脸造型融合了钻石切割的设计语言，再加上棱角分明的线条，视觉冲击力达到了顶格。而同样的视觉效果也被运用在车尾上，贯穿线条，前后呼应的车灯，都让它的气场能够更多的被释放出来。因此单从外观来看，深蓝S7无疑是成功的。

倒是打开无框车门进入车内后，内饰的简约感很难和车外的视觉效果相联系。这一点很奇妙，似乎它和零跑C11走了一个完全相反的路线。放眼望去只能看到一块多媒体屏幕，就连传统的仪表都被AR-HUD所替代，因此传统车型的驾驶者初上手的时候，可能需要适应一段时间。

而在车内的多媒体娱乐层面比较有意思的是，深蓝S7的每一处细节其实多有寓意。比如，乍看之下，深蓝S7只配备了中控一块屏幕，但更大的15.6英寸屏幕且具备15°的偏转功能，不仅能够大大提升娱乐效果，在必要时刻也能提升不少安全表现。另外，副驾驶其实也配备了娱乐屏，只是它被隐藏在遮阳板内侧，想必不是车主的话，大概率都不知道这个设计。当然，由于位置的限定，尺寸就不能追求了，但好在坐在副驾任意角度都能观看，这一点倒是不错。

至于空间表现，2900mm的轴距相比较于零跑C11来说略微短了一点，但后排坐垫的高度和长度要比C11分别高了30mm和长了10mm，且腿部空间也更宽裕，所以空间上反而是深蓝S7更占优势。

最后同样以动力总成收尾。增程版的深蓝S7搭载的是一套1.5L自然吸气的发动机，在动力参数上，95马力的它和零跑C11的131马力显然有差距，同样CLTC的纯电续航里程也只有121km和200km。但它的优势在于，零百加速成绩更快或许从侧面印证了它的传动匹配更好，且四缸发动机的NVH也要抑制的更到位，这是大部分用户比较在意的。

写在最后

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