“电比油低”不够16.98万起的汉唐荣耀版有六边形杀手锏

至于汽车层面，很难有一款车能真正做到“面面俱到”，兼顾到任何使用人群，加之全球车市已经开始进入燃油与新能源的分水岭，车企如何做出选择将影响生与死的挑战。对于此，比亚迪或许是这场大考的“教父级”导师。

春节后车圈的第一枪，被比亚迪突如其来地“扣动扳机”轰动了全网，显然“998”已经无法满足消费者对新能源价格带的更高期许。伴随着“电比油低”的口号，比亚迪将王牌战将秦PLUS DM-i的代号升级为了“798”。

什么是无短板六边形杀手锏？

将强大的用户群体转化为高质量获客渠道，是比亚迪需要思考的首要问题，中高端新能源市场必将是未来的主旋律，只有降低门槛才能普及更多消费者的高品质用车体验。

比亚迪在2023年售卖超过302万台车，必然要考虑存量市场的换购需求，以及新客户的拓展方式。在一众友商还摸不着头脑，不知棋局该如何落子时，比亚迪王朝网总经理路天在其个人微博，放出了汉唐家族的两枚“王炸”产品，颇有将中高端燃油车“踢出棋局”的猛烈势头。

比亚迪王朝总经理提及的无短板六边形杀手锏到底指是什么，该如何体现？接下来咱们就分别从几个维度为大家解读分析，看看这两款车的六边形标准都是哪些。

不夸张地说：汉、唐是比亚迪产品线中的两颗“常青藤”，上市至今8年的市场验证中，已经形成可靠且具有深厚积淀的市场形象。作为多年的旗舰产品，无疑支撑起了比亚迪王朝网的品牌形象。

不同于比亚迪10万元价格区间的车型，汉唐两款车给人呈现的印象就是稳健、中产，你可以把他们看作丰田品牌中的凯美瑞与汉兰达，都是属于常年霸榜细分市场的家庭座驾，只闻其名便能产生品牌效应。

具体到数据层面更为直观，比亚迪汉2023年销量超过22万辆，蝉联B+C级轿车双料冠军；比亚迪唐2023年销量超14万辆，而销量就是车企实力的表现。

用“产品力”说话，是对消费者的基本尊重

作为国内涉足新能源市场的先行者之一，比亚迪在产品维度上获得过不少殊荣与名次，特别是在性能、安全以及科技几大版块，都有值得细细讨论的话题标签。

第一时间想到的自然是比亚迪自研的“刀片电池”，还记得它是通过车辆电池安全验证中十分严苛针刺测试的产品，比亚迪汉不但成为中保研、中汽研双五星安全验证轿车，更重要的是让中国新能源车站上了全球安全性“舞台”。

同时，性能也是比亚迪汉唐的一大杀手锏，更是一款进入3秒、4秒俱乐部的中国车，插电混动版本车型，依靠出色的电池管理系统与性能调校，成就了百公里加速3.7秒的优异表现，要知道当年很多超跑的水平也不过如此，这次直接碾压众多百万级燃油车。

至于内部座舱环境，比亚迪汉唐则向豪华品牌看齐，真皮、真木、真铝、真碳纤维的四真内饰，加上香氛按摩功能的配备，直接媲美D级行政豪华车的乘坐体验。而由于搭载了DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统、云辇C-智能车身控制等系统，也让这两款车在科技水平上优于同级。

耐用性是检验产品力的重要抓手，市面上大多数中高端车型的设计寿命是30万公里，而汉唐的整车设计寿命达到60万公里，超出很多友商一倍时间。据已知信息，全球范围行驶里程最长的汉，截止到2023年底已安全行驶50万公里，期间三电系统均为0故障。

汉唐保值率：网上没赢过，现实没输过

新能源车在全面普及前，需要面临的一个大问题就是“保值率”，消费者迟迟不敢下单，生怕刚到手的新车就被背刺或没两天就改款了，至少燃油车时代还好，发动机、变速箱这种大部件不至于常变，而新能源车的三电研发速度可是“日益更新”，只要有新技术落地便会第一时间登上车媒首页。

高保值率车型往往伴随着高保有量，比如豪华品牌中型轿车与suv在一、二线城市的能见度极高，这也意味着流通性够大，二手车商不会压钱，再次转手较为轻松。

只不过，随着时间推移，这些“老旧燃油车”迟早将被市场淘汰，注定会进入博物馆或成为小众玩家的私有收藏品。

普通消费者购车，尤其是新能源车，还是建议多看看各机构发布的保值率榜单，汉唐两款车无论是EV版还是DM系列，分别都在各自领域取得了优异成绩。

另一方面，汉唐在最直接反映用户满意度口碑的NPS消费者净推荐值方面，产品与服务指数均超过97，远超于其它一众车型。

全文总结：

就像比亚迪汉唐的名字，强大的汉朝、繁华的唐朝，它们分别展现了不同时期的辉煌。如同豪华中级轿车与SUV市场中，随便拿出汉唐这两款座驾的一项指标，都能够独当一面超越同级对手。

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