要巴适也要激情，跑山有乐趣，试驾别克 E5艾维亚四驱版

由上汽通用别克打造的“寰行中国”品牌活动已经举办了八季，今年寰行中国的主角是别克奥特能电动车型，而今年的第二站来到了巴适的成都之郊都江堰。这里有“成都秋名山”之称的蒲虹路，跑山能考验车辆的操控性能和底盘的扎实程度，而对车辆的操控有了更深的认识，在日常驾驶中才会更加游刃有余，电车也是如此。

在这次的别克奥特能家族试驾车中，我体验的是别克E5艾维亚四驱版。如果单纯以跑山而论，相信长腰美背的E4会更有乐趣一些，不过别克E5的受众更家庭化，而且对于别克来说艾维亚版是E5的顶配车型，是这款奥特能电动车最强的实力体现，能体验到这款车也正合我意。

别克E5的造型大家比较熟悉，这辆E5的远宙蓝车漆是艾维亚版的专属颜色，看上去鲜艳亮丽；车身上有Avenir的标识；车门下侧、车窗下沿有镀铬饰条，车顶行李架采用了哑光镀铬材料，勾勒出车侧轮廓；20英寸的蝶翼低滚阻轮辋也是艾维亚版的专属配备。车内是蓝色的专属主题配色，同时在迎宾踏板、头枕刺绣等细节之处也体现了他的身份，从整体质感上，他确实高了一个档次。

我一直认为E5的造型已经很动感了，车头带有鲨鱼鼻式的设计、车身线条流畅、尾窗也是倾斜造型，比起传统城市suv运动了很多。他车身修长、造型比例显得低矮，而且车灯细窄，远处看感觉好像不大，这绝对是错觉。走近你会发现他的车长接近5米，车宽也接近2米，2954毫米的轴距，妥妥的中大型SUV，这也保证了他充足的车内空间。

车内还是熟悉的VCS智能座舱，仪表台上伫立着别克标志性的30英寸曲面屏，仪表盘可以调节出多种显示模式，行驶中还可以从12英寸的HUD来获取驾驶信息，娱乐屏部分可以操作全新一代别克eConnect智联科技的各种功能，智能语音的水准也是越来越高，非常好用。

仪表台和车内饰板蓝色的皮质包裹与车身颜色像相呼应，方向盘有些特别，上半段一部分采用了可发光的设计，而一个小监控摄头隐藏在转向柱上，这些都是为Super Cruise 功能（艾维亚版选装）所准备的。后排空间确实宽敞，在后坐垫宽大舒适的前提下我这个1米77个头的乘客可以翘起二郎腿，此时他还能提供一个502升的行李空间，空间实用性满足家庭日常使用是绰绰有余的。

别克E5艾维亚版是双电机四驱车型，系统的总功率达到211千瓦，峰值扭矩465牛米，官方的百公里加速为6.4秒，所以你不用担心他的动力。能耗也不用担心，他装备了一块79.7千瓦时的三元锂电池，CLTC标准下的续航里程达到了603公里，已经是当下纯电车型的中上水准了。

跑山之前先进行了高速试驾，主要体验全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，它让智能驾驶变得更加轻松。别克E5是全系标配eCruise智能驾驶辅助系统的，Super Cruise 在此基础上更进一步，当行驶中达到使用条件后，通过方向盘多功能区的小方向盘按键激活系统，它可以保持车道居中的自适应巡航，它还可以根据临近车道的车辆位置来动态调整居中位置；在前方车辆速度低时，它可以根据车况自动变道，也可以打转向灯指令变道。

这套系统的舒适度是让我意外的，不论是根据前方车辆状况的自动加减速、还是偏离车道后转向的主动纠正力都非常柔和。本身他的行驶舒适度就很高，这更让驾乘人员特别踏实和放松。更厉害的是他有三种警示功能，通过高精地图、高清摄像头和毫米波雷达的配合，监测到路况或驾驶的异常它都会进行声音、灯光和座椅震动提醒。这时候方向盘的发光部分和转向柱上的监测摄头就发挥了作用：DMS驾驶员监测系统通过监测摄头来确保驾驶员专注驾驶；而方向盘的发光部分则通过灯光警示；座椅则可以左右分区震动提醒异常，这样的话即使驾驶中略有分神也知道哪侧有了异常，赶紧去调整驾驶。

这套系统是妥妥的L2+级别的自动驾驶能力，多重监测加上多重警示让安全有了保障，而实际驾驶中用Super Cruise让驾驶变得轻松很多，又舒适又不担心，真的是巴适得很。它是基于高精地图开发的，目前已经覆盖国内超过36万公里城际高速公路以及与高速公路相连的城市高架道路。

下高速上山，23.8公里的蒲虹路蜿蜒曲折，居然有181个弯，高度差也达到800余米，而且路还不宽，非常适合跑山。别克E5有着足够强劲的扭矩，动力上不用担心，打开运动模式来让他始终有爆发力，在出弯的时候动力提升更迅速；刹车的脚感特别好，踏板的反馈力适中，制动则是线性有力，所以入弯前的减速不突兀、不点头；他的转向指向性比较精准，整个山路上转向对车身的调动积极又准确，只是多少还有些电子味，缺少些力度的变化，不过这对女性比较友好，这种路上也能较为轻松地操控。

他的悬架韧性太好了，兼顾了稳定性和舒适度，转弯时悬架提供了有力的支撑，侧倾抑制的很到位，加强了操控的信心，让车辆可以提高车速，也没有电车的那种眩晕感。这种韧性还让他在偶尔驶过颠簸路面时能够吸收化解一部分，车内乘坐感觉没有那么生硬。稳定的行驶质感让他在山路上可以开得很快，而少了发动机的咆哮，车内的可以放一些节奏感强的歌曲，像是在背景乐中跑山，有兴奋感、有驾驶乐趣、又不那么紧张，甚至还有些享受。

下山时有不同感受，在过弯前可以根据速度提前使用方向盘上的能量回收力度拨片来制动减速，有点像用发动机降挡减速，既可以享受拨片换挡一样的操作，还能回收能量，下山的一半路程，我开的这辆E5表显续航里程居然还增加了15公里。开着E5跑山体验到了他的相当不错的底盘素质和操控性能，只不过感受和燃油车稍有不同，激情驾驭少了些感官刺激，却更加从容，不上头、不紧绷，甚至不失舒适感，也颇具驾驶乐趣。

观点

跑山展现了别克E5良好的操控性和行驶品质，而Super Cruise则体现出他的智能科技和安全性，但我觉得他还是一款适合家用的SUV 。毕竟是传统大厂的产品，扎实的选材用料和工艺质量、丰富的配置和实用的空间他都具备了，而更卷的是价格还非常实在，前不久刚推出的别克E5先锋版仅售16.99万元，这可是标配L2级驾驶辅助系统、续航545公里的中大型纯电SUV啊。我觉得买电动车真不能把目光只放在自主品牌和造车新势力的产品上了，这儿还有大厂背书、超高性价比的车型可以选择。

数据

上汽通用别克 ELECTRA E5

售价：16.99-27.89万元

车身及驱动型式：前置前驱/双电机四驱，5门5座，小大型SUV，承载式

电动机：

单电机，永磁/同步，150kW、180kW，330Nm；双电机，前永磁/同步、后感应/异步，211kW，465Nm

变速器：电动车单速变速器

官方0-100km/h加速：6.4-8.6s

最高车速：180km/h

电池：三元锂电池，68.4kWh，79.4kWh，79.7kWh

CLTC纯电续航里程：545-620km

充电时间：快0.45-0.467h（80%）/慢10.8-12.9h（80%）

悬架：前/麦弗逊式独立，后/五连杆式独立

制动：前、后通风盘式

轮胎：前后 245/60 R18；245/50 R20

长/宽/高：4892/1905/1681-1684mm

轴距：2954mm

行李厢容积：502L

整备质量：2125-2320kg

整车质保：四年或10万公里

电池组质保：八年或16万公里

上市日期：2023年4月

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