文/土木
预热了好长时间的宝骏云朵终于上市了，但在看到具体配置和售价后，对这款本该带领宝骏向上发展的车型，实在感受不到厂商的诚意和车型的竞争力。
首先，宝骏云朵的售价区间为9.58万-12.38万元，提供360km和460km两种续航版本。这要的定价放在这个极其内卷的市场中，显然算不上惊喜。相对来说吸引人的也就只有460km（官标）的续航了。
然后再说一说为什么在云朵这台车上看不到宝骏的诚意。首先，作为一台纯电车型，在最核心的三电系统方面，这台车就像早期的造车新势力一样，只能东拼西凑，并且受成本限制，可以说还不如新势力靠谱。
首先是电池，宝骏没有选择目前我们熟知的那几个大厂供应商，而是瑞浦兰钧、正力新能两个小厂分别提供37.9kWh和50.6kWh的磷酸铁锂电池，因为采用了无模组电池包，所以续航里程可以堆到460km。
但无论是五菱MINI EV和缤果，还是宝骏自家的KiWi的续航达成率都不高，所以这一优势并不明显。
再就是电机，采用了五菱同款的100kW永磁同步电机，但它极速只能跑150km/h，同样的最高极速，比亚迪用最大功率70kW的电机就能做到。当然也可以理解为一种提升续航的手段，但消费者需要吗？
至于电控，宝骏显然也没有太多能拿得出手的东西。所以在核心技术没有明显创新的前提下，宝骏云朵的卖点似乎只剩下了“大空间”和“大沙发”了。
但其实在空间这方面，云朵除了4295、1850、1651mm的长宽高有所优势，2700mm的轴距确实和比亚迪海豚相同，不能转换为内部空间的“大”有何用处呢？而且一定要比，还有优惠完后价格重叠的埃安Y，选谁还用说吗？
这里基本就可以看出，宝骏造电车的逻辑，还是和之前造面包车是一样的：抓住“大”这个子就已经赢一半了。而之所以这么搞，无非还是因为相较其他产品亮点来说，大空间是技术含量最低、最容易实现的。
而在纯电时代，车身更大、更重显然都是不利于续航的，能够在保证轴距和车内空间的情况下，将车身做小、做轻才是真本事，这就是宝骏比不上比亚迪的原因。
至于被宝骏重点宣传的“云朵沙发”，这就更让人无语了，虽然现在是流传着“冰箱、彩电、大沙发”的梗，但你作为一款10万元左右的代步车型，把重心放在这种东西上，是哪来的自信呢？
更多的成本放在配置方面不好吗？看看云朵的配置，没有前雷达、360全景影像不是标配、铝合金轮毂不是标配，另外包括L2级别辅助驾驶、座椅加热、热风空调以及自适应远近光灯这些比较实用的功能，宝骏云朵直接是全系没有。
总结下来，宝骏云朵的卖点就是尺寸更大、价格较低，配置一般但有大沙发。依靠这些优势，宝骏云朵真的能顶得住竞争者的攻势吗？
写在最后：
其实作为一款全新车型，宝骏云朵确实是能带来一定的新鲜感，整体设计是在线的，卖沙发的路线也算是另辟蹊径。但作为一台纯电车型，更应该在平台架构、三电系统这些核心竞争点上下功夫，毕竟理想的成功是不可复制的。
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