F1沙特站三大车队在下压力设置方面，谁更出色？

wan123 2024-03-14 阅读:44527 评论:0

如果说红牛在巴林获得胜利是归功于RB20赛车更大的下压力和更好的整车平衡以及轮胎管理，但是在沙特吉达这样一条高速赛道上，更多的是要考虑赛车在高速弯里的下压力和直道尾速以及DRS效率，所以两条赛道对赛车的考验完全不同。在吉达，我们看到围场中所有的赛车之间的差距相对于萨基尔是缩小的，这一点我们可以从两站比赛五大车队之间的平均圈速差异看出，如果大家对于空气动力学效率的看法是一致的话，这个差距或许会更小。

作为最有可能给红牛带来麻烦的法拉利和梅赛德斯显然没有抓住这个机会，但两支车队却在吉达采用了完全相反的下压力设置，梅赛德斯比红牛更加激进，而法拉利却更加保守，其主要区别在于尾翼的区别，

与红牛的尾翼相比，梅赛德斯的尾翼主翼面积更小，襟翼攻角也更小，

而法拉利则选择了与巴林站同款的中等下压力尾翼与单层梁翼的组合。

因此法拉利和梅赛德斯也在不同特性的弯道里呈现出不一样的速度，法拉利因为采用中等下压力的尾翼，他们在慢弯里有更好的出弯牵引力表现，

而梅赛德斯因为采用了中低下压力的尾翼，W15在高速弯里的速度更快，但是法拉利在正赛中表现出前轮升温过慢的特征，这与赛车的尾部下压力稍大有关，赛车更多的表现出转向不足，而梅赛德斯则恰恰相反，W15在整个周末都表现出更多的尾部不稳定。相对而言，红牛所采用的下压力设置刚刚好，既不转向过度，也不转向不足，这就是佩雷兹为何能在吉达表现优异的原因，如果法拉利正确评估后轮的退化速度，以及梅赛德斯更加注重慢弯里的出弯牵引力的话，或许这两支车队可以在吉达离红牛更近一些。