广汽菲克破产尘埃落定，Jeep进口体系重塑在华布局

一则“广汽菲克破产”的旧闻，近期因在网络传播再度引发关注。但事实上，这家曾代表Jeep国产化的重要合资公司，早已在2022年底完成破产程序，而Jeep品牌也正在通过全新的方式重构其在华发展路径。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”），在2022年就已因运营困难向法院提出破产申请，并于当年11月28日获得法院正式受理。彼时，这家由广汽集团与菲亚特克莱斯勒（现已并入Stellantis集团）合资成立的公司，曾是Jeep品牌在华实现国产化的关键平台。

然而随着合资双方的战略分歧加剧、产品竞争力不足、以及市场环境的剧烈变化，广汽菲克早已陷入经营困境。最终，法院在经过专业评估后认定“无重整可行性”，依法裁定其破产，标志着Jeep国产化阶段的终结。

自破产申请之日起，广汽菲克已全面停止合资车型的销售。

对于一些不明真相的消费者而言，看到“广汽菲克破产”容易误解为Jeep品牌全面退出中国市场。但事实正好相反：Jeep当前在中国市场的运营已经完全转向进口体系，由Stellantis集团全资的斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司主导。

目前在售的Jeep车型，均为官方进口车，包括牧马人、角斗士和大切诺基4xe等产品。这些车型的销售和售后运营一切正常，Jeep品牌也正在持续扩建其经销与服务网络，以强化用户体验和品牌触达。

值得一提的是，在广汽菲克破产之后，Stellantis上海公司并未“甩手不管”。尽管破产主体已不再具备履约能力，但出于对消费者的负责态度，Jeep方面主动在零配件紧缺的挑战下，通过现有经销体系，为原广汽菲克时代的客户持续提供售后支持，尽力保障老车主的用车权益。

广汽菲克的落幕，不仅是一家企业命运的终结，更是全球汽车品牌在中国市场深度调整的一个缩影。

在合资潮流兴起的那个年代，Jeep作为最早进入中国的国际汽车品牌之一，曾借助国产化实现了阶段性的市场扩张。2016年前后，其年销量一度突破20万辆。然而好景不长，随着产品更新滞后、竞争加剧、以及SUV市场红利消退，广汽菲克逐步被边缘化。

当前，随着新能源转型与消费结构调整，中国市场对汽车品牌的要求愈发“本地化”和“智能化”。那些反应迟缓、体系僵化的传统合资品牌，正逐步被淘汰出局。Jeep选择回归进口模式，或许也是一种务实应对——专注个性化、小众化、越野细分市场，重新挖掘品牌价值。

尽管已退出国产化赛道，但Jeep品牌并未放弃中国。据悉，Jeep将在未来继续引入多款全球车型，并在新能源领域加强投入，强化在高端SUV和混合动力市场的存在感。

与此同时，Jeep还在稳步推进渠道重建工作，包括扩大授权经销商数量、优化售后网络布局等。在新能源和越野文化交汇的新赛道上，Jeep或许仍有机会凭借其品牌历史和越野基因重新焕发活力。

广汽菲克的终结，是一段合资车时代的注脚；而Jeep品牌的坚持，则映射出全球车企在中国市场的“二次创业”。未来的竞争，不再是“合资”与“国产”的二元对立，而是以产品力、服务体验和品牌精神为核心的价值重建。Jeep要想“再上路”，或许比以往任何时候都更需要脚踏实地。