零跑借Stellantis“卷”出海，有望与玛莎拉蒂同店销售

本文来源：时代财经作者：张旭

在经过7个月的协商、股权交割和监管审批后，零跑与Stellantis集团的合公司――零跑国际（LeapmotorInternationalB.V.）于5月14日正式成立。

零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，Stellantis集团和零跑分别持股51%和49%，由零跑创始人、董事长兼CEO朱江明担任董事长，Stellantis集团委任忻天舒为零跑国际CEO。

值得注意的是，零跑国际是中国行业首个反向合公司，双方的合作模式是由零跑提供产品技术，由Stellantis集团提供全球市场源和影响力。Stellantis作为玛莎拉蒂的母公司，未来有望实现零跑品牌与玛萨拉蒂同店销售的景象。

“零跑国际第一年要盈利”

在零跑国际成立前一天，Stellantis集团全球CEO唐唯实乘坐零跑全球型C16显身零跑总部，引发外界不少猜测。但从双方表态来看，C16可能不会作为首批型销往欧洲。

发布会上，朱江明表示，零跑国际首发产品为零跑C10与T03，后续三年每年至少推出一款新，在海外销售。其中，C10是一款主要定位为庭用的B级型；T03是一款适合城市用途的A00级智能纯电动。

朱江明透露，未来三年，零跑国际还将陆续投放四款，预计明年一季度投放代号为A12、A03的C类，此后继续推出代号为T05、T11的新型。“我们也会在将来补全其他细分领域，最终产品销售分布会变成纺锤形，10万元左右的价格带的辆应该是最畅销的。” 

从定位来看，雷诺DaciaSpring将成为零跑T03的主要竞争对手一。该基于CMF-A平台打造，采用同平台的型还有东风风行T1EV、启辰e30等，售价约2万欧元的雷诺DaciaSpring凭借较低的购买门槛，有“欧洲的五菱宏光MINIEV”称。作为对比，雷诺DaciaSpring的WLTP续航里程约220公里，而零跑T03的WLTP续航里程可达265公里，并搭载了L2级别辅助驾驶功能。

零跑C10则是基于零跑四叶草技术架构打造的首款全球型，拥有中央集成电子电气架构、CTC电池底盘一体化等技术，以及420公里的WLTP续航里程。

按照规划，今年9月，这两款型将销往法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场，并在年底拓展至全球五大洲。后续三年，零跑国际每年将至少推出一款新用于海外销售。

值得注意的是，在零跑与Stellantis集团的合作中，前者在合公司内部仍将扮演主导技术研发、提供具备国际竞争力产品的角色，而后者则通过自身在海外的营销网络、销售、售后服务、金融、物流网络等方面赋能零跑国际。

在业内人士看来，在这样的模式下，零跑不需要在海外建立大量的销售渠道和生产基地，可以用更快的速度占领市场。而Stellantis集团在合公司中持股51%，可以利用其在海外市场的政策优势及市场认知，满足不同地区的合规性要求，规避部分市场对中国电动的政策风险。

唐唯实透露，针对欧洲市场，零跑国际配备了专职的团队，计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis&You网络在内的200销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500。他同时表示，给零跑国际团队定下的KPI是：第一年要实现盈利。

规模化和零部件供应成新增长点

对于主打“性价比”的零跑来说，规模化能够有效降低成本，进一步提高毛利率。财报显示，2023年零跑共交付约14.4万辆新，全年毛利率为0.5%，首次实现毛利率转正，拓展海外市场能够进一步提升销量，摊低成本。

对于Stellantis集团而言，寻求销量增长同样也是其成立合公司的目标一。唐唯实表示：“经济性是Stellantis在电动全球扩张过程中面临的首要问题，而零跑国际能够帮助这正在转型的传统跨国集团，加速推出具有成本优势的电动产品。”

Stellantis集团将在电气化领域投500多亿欧元，以实现其在“DareForward2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用均为纯电动，在美国售出的乘用及轻型卡中有50%为纯电动。

对于海外的销量目标，朱江明解释称：“我们所有的欧盟认证要到第三季度才能完成，所以只有第四季度是销量担当，希望今年能够实现6000辆至10000辆的销量，重点还是要看2025年。”

按照此前的表态，零跑国际的目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆。除此外，零部件外供也有望提供新的财务增量。

发布会上，朱江明指出，成立零跑国际合公司可以为零跑“Tier1供应商”的发展模式带来帮助。“零跑通过9年时间积累了很多技术，把我们一些电子核心零部件销售给Stellantis，以及其他Oem厂商，这也是未来零跑的分支。”

目前，零跑正在与其他主机厂洽谈进入其供应链体系。“零部件和平台化的合作等，零跑会利用更多的机会发挥优势。因为丰田给我们打了很好的样，零部件是非常大的收入来源，也是很好的方向。”朱江明表示。

零跑联席总裁武强此前在财报会上透露，在寻求海外发展和上量机会时，零跑有能力把技术对外分享，例如中东、欧洲等地有机构希望与零跑进行技术上的研发、合作及共享。“技术合作带来的毛利将远高于卖，零跑将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%”。

朱江明认为，全域自研、海外市场，以及零部件外供，有望为零跑提供新的财务增量，其2024年毛利和财务表现会继续向好。

朱江明预计，2024年零跑还会有一定亏损，目标是实现正向的经营性现金流。“通过2025年的销量增长和毛利的进一步提升，我们希望在2025年可以达成全公司的盈利目标。”

尚未敲定是否在欧洲本土生产

零跑出海正在加速，其他中国企也在加快出海步伐，其中，海外设厂绕开关税等壁垒成为不约而同的选择。

在2024北京展上，小鹏指出，对欧盟向中国制造的电动发起反补贴调查以及监管变化等因素表示担忧，再加上关税上升的潜在风险，小鹏正在考虑于欧洲投工厂或供应商，以应对可能出现的挑战。

在小鹏考虑欧洲建厂时，一些企已经将建厂计划落地实施。比亚迪欧洲首座新能源工厂已于2023年12月正式落地匈牙利，该工厂投额达到数十亿欧元，将生产电动和动力电池。

奇瑞则采用与西班牙埃布罗电动公司合的方式，通过收购日产原西班牙生产基地来就地生产电动。

此前有消息称，零跑将与Stellantis合作，使用零跑的技术平台在Stellantis位于波兰的蒂黑工厂生产小型电动。

对此，唐唯实表示，9月进军欧洲市场的零跑型，将仍以出口模式执行，零跑国际是否会在欧洲实现本土化生产，目前尚未敲定。他同时强调：“不同的国海关有不同的关税，所以要怎样规避，最终还得根据各个国不同的情况，来制定最好的战略。”

而对于中国新能源出口到欧洲，唐唯实表示：“我们在中国采购零部件所生产的，经济成本非常高效，这意味着在欧洲市场上我们完全可以匹敌其他中国新能源厂商，这是我们目前的想法。”

此外，针对定价问题，双方并没有明确回应媒体。对于后续产品将在哪里生产、如何规划生产线，唐唯实则坦言，暂时没有非常具体的指引，Stellantis会以一种“非常实际”的方式，来和零跑国际进行讨论并做出最终决策。