听句劝：固态电池普及才是买电车的最佳时机

wan123 2024-04-25 阅读:35268 评论:0

现在的电车真的很便宜。800V平台，600km左右续航的电车有些已经被干到了20万元以下。价格战要是再继续打下去，说不定很快就会往15万元区间的方向奔了。再加上现在电车的智能化水平普遍比油车都要高出一截。这意味着，电车的能耗、充电效率、续航、智能体验和价格其实都已经达到了一个用户可用的水平。

但是，仅仅也是“可用”，还不到“好用”的水平。为什么这么说？因为虽然车企在宣传的时候，都会用各种煽动性的言论，黑科技的卖点，把汽车往数码产品的方向带，引导用户觉得电车才是最好的选择，未来的电车生活无限美好。但是我还是要告诉你，对于绝大部用户，汽车从用途的本质上来说，不是一台电脑、移动K歌房、大型游戏机，而首先应该是一台通勤代步用的交通运输工具。买车千万不能舍本逐末。

那么一台交通工具最重要的是什么？显然是效率和便利。我们买车首先就是为了能够提高扩大我们的活动范围，节省我们的出行时间。而电车即使在很多场景下能够为我们带来新的体验，但在便利性上始终还是有所不足。

如果仅仅只是有规律的日常城市代步，电车当然非常香。但如果应对突发的出行，中远途的长途出行，电车往往就没有那么方便了。即使600km的纯电续航，实际行驶要打个八折，如果跑上高速，打折更加厉害。虽然现在无论是城市还是高速上都有充电站，而且电车都有快充，但再快也得十来分钟吧，还是不如几分钟加满一箱油来得方便。同样几百公里的长途，电车跑下来最终花的时间还是会比油车长得多。

有人会说，出行前做好规划，但很多时候我们的出行就是希望能够说走就走，更何况遇到假期出行需求集中爆发时，再好的规划也无济于事。

想走就走，想去哪里就去哪里，对于电车而言，还是有所顾虑的。这种顾虑现在已经开始逐渐反映在电车的销量上。今年一季度新能源车的销量中，纯电车型的增长明显放缓，插混增程的增长速度大幅提升，纯电车高速增长的时代已经过去。有调查也显示，购买纯电车型用户的“后悔率”明显提升，这说明大部分务实的用户终于开始意识到纯电车续航、补能始终还是一个无法彻底解决的问题。

从距离上来说，通常省内的长途往返在500km以内，跨省往返一般都会接近小1000km。也就是说，电车想要尽可能的接近于想走就走，想去哪里就去哪里的状态，真实续航能力得有1000km左右才行。

现有的液体电池能量密度已近快到顶了，继续加大电池容量，又会让整车变得更重，体积上也不允许。以现在的技术趋势来看，只有固态电池普及了，才能真正实现电车的高效和便利。

相比于液态电池，固态电池具有更高的能量密度、更长的使用寿命，并且安全性能更可靠。这意味着固态电池可以用更小的体积、更轻的重量来实现更大的容量。如果固态电池的续航能够超过1000km，那么一两个月充一次电，充一次电可以往返一次跨省的长途，那么用户的里程焦虑和补能率都将会降至最低，基本上就可以实现说走就走。

前几年也有车企推过半固态电池。比如2022年的时候，蔚来ET7就宣称将会首次搭载150kWh半固态电池包，NEDC续航超过1000km。只不过当时哪怕只是半固态电池的成本也还是相当高的，一块电池的成本差不多是一台ET5的价格。全固态电池的成本就更不用说了。

但是，进入2024年以后，越来越多的车企开始启动普及固态或半固态电池。

不久前预售的智己L6就宣传了自家的超快充半固态电池，其搭载133kWh的版本预售价只要33万元。在前两天的2024年广汽科技日上，广汽推出了全固态电池技术，预计将于 2026 年在昊铂车型搭载。此前，国际大厂丰田也表示已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案，预计能够实现电动汽车续航里程达到1200公里，并且充电时间将缩短至10分钟以内，预计上车的时间也是在2027至2028年间。

国内各大动力电池企业也已经将半固态电池上车计划提上日程。据媒体不完全统计，目前已经有包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科等国内外十几家动力电池企业也都已在布局半固态电池，并且明确了上车计划。

种种迹象，半固态电池已经在路上，这一两年的时间就会逐步普及。固态电池也已经有明确的时间表。

目前正是固态电池普及量产的前夜，以我们中国厂商的作战风格，一旦半固态或固态电池开始量产上车，其成本价格很快就会被打下来。而现在的磷酸铁锂也好，三元锂也好，统统就变得不再香了。搭载半固态或固态电池的电车，和现在的电车完全不是一个维度的产品。由于固态电池的体积和重量上的优势，那时的电车在造型和能耗上都将会优于现在的电车。也只有到那个时候，电车才能真正在效率和便利性和油车平起平坐。