魏建军捧场雷军，藏着长城与小米合作的可能

wan123 2024-04-02 阅读:56189 评论:0

不得不说，小米的新车上市发布会是史无前例的流量破圈，称之为车圈春晚也不为过。甚至，连同行都来捧场，李斌、何小鹏、李想、魏建军均出现在小米发布会现场第一排。

值得一提的是，在发布会前，雷军和魏建军还互赠车辆，魏建军赠送雷军一辆坦克700Hi4-T，雷军则赠送魏建军一辆顶配小米SU7。

随后29日，魏建军在个人微博上对小米汽车表达了高度的赞扬。魏建军表示，小米汽车在过去三年取得了令人尊敬的进步，无论是在整车性能、细节设计，还是在智能化和小米生态方面，都给他留下了深刻的印象，完成度很高。

魏建军还提到，雷军赠送的灰色小米SU7正在运回保定，他计划进一步仔细感受这款车，并与同事们分享体验，快速学习和研究。

然而，这场看似普遍意义上的“商业互吹”，却因为一件旧事再起波澜。

2021年3月，彼时雷军刚宣布造车，接着就曝出小米联合长城汽车造车的消息，然后随着小米和长城的双双否认，此事则是不了了之。

现在，魏建军与雷军的紧密互动，又让双方的合作看到了一丝曙光。

心中的热爱，艰难的共情

“魏建军和雷军互赠新车的举动，展现了两位企业家之间的深厚友谊。这种友谊不仅源于他们在各自领域的卓越成就，更在于他们对创新精神和企业家精神的共同追求。这种友谊为两家企业未来的合作奠定了基础，有望推动双方在汽车产业与科技产业的融合发展。”业内人士认为。

确实如此，二人心中都保持着一份热爱。魏建军因为爱车所以造车，雷军因为软件所以创业。这两个“理工男”，都对技术痴迷，雷军打破了手机技术壁垒，为消费者提供极致产品，让中国手机走向世界；魏建军希望造一辆纯粹的好车，围绕汽车开发垂直技术生态，打破了中国汽车技术壁垒，推动中国汽车走向全球。两个人有着相同的商业认知，汽车完全可以成为他们走到一起的纽带。

而且，在科技赛道中，雷军打造了小米科技产业版图，长城汽车在汽车产业中打造了宏大的汽车产业版图。在各自产业中，魏建军和雷军都遇见了未来发展趋势，都进行了精准的战略预判与调整，都在变革周期中不但蜕变，成为行业翘楚。

所谓英雄惜英雄，原因在不同赛道的两个人，却因为汽车产业的变革，紧紧联系了一起。

另外一个层面，魏建军很能理解雷军，并与其共情。

在29日的微博中，魏建军感慨：“雷军说造车很苦，踏实造车从来就不是件容易的事，坚持初心，埋头苦干，创造价值，就是高质量发展”。

感慨，是雷军现在的路，魏建军也走过。

1993年，魏建军造出第一辆长城汽车；2011年，魏建军推出中国今天家喻户晓的suv产品哈弗H6；2023年，面对新能源和智能化，魏建军带领长城汽车也在变。

魏建军说，汽车是一场马拉松，摔跤和磕磕碰碰是这个百年赛道上任何企业都要面对的事情。

保定当地人曾这样形容，魏建军有“三不原则”——不偏离自己的造车初心，不偏离自己对汽车的热爱，不偏离自己的故土。33年主导一家汽车企业从无到有、从弱到强，魏建军养成了敏锐的造车直觉。在造车这件事上，他比任何人都纯粹笃定。

如今的魏建军，自然比任何人都理解雷军。所以魏建军对感受到“造车很苦”的雷军回应是，坚持初心，在苦日子里去品尝汽车带来的快乐。

成熟体系的认可

经过艰难的创业，如今的长城已经建立起成熟的制造体系，而“不忘初心”的坚持，让这份成绩更显难能可贵。

一方面，哈弗、魏牌新能源、欧拉、坦克、长城皮卡，五大品牌经过长时间的产品沉淀、技术沉淀，以及品牌沉淀，终归以完备的状态，展现在人们面前。而这种成体系、成编制的品牌矩阵，为长城汽车带来全方位、多市场、大范围的战斗能力。也就是说，长城汽车的终端产品，已经实现从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现品类创新。

另一方面，技术已经成为长城汽车始终稳步向上的坚实基础。

因为对技术的长期积累，积极拥抱变化，敢于创新的长城汽车，如今逐步形成了智能新能源全产业链的闭环。简而言之，在“森林生态”技术体系之下，从混动技术到智能驾驶、动力电池等各个方面，长城汽车已经做了充足准备。

让造车回归本质，让科技实现平权。长城森林生态技术体系，以整车为核心全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。换句话说，长城汽车正是因为强有力技术的加持链接，才得以实现五大品牌的协同作战、共同增长。

动力电池方面，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、等多化学体系的动力电池，并全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域；电驱动方面，蜂巢易创围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品；智能化方面，毫末智行率先在行业布局大模型、大数据、大算力技术发展方向，实现了真正意义上的智能驾驶平权。

毫不夸张地说，长城汽车是目前中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。正是因为有技术为底气，面对不断迭代更新的汽车市场，长城汽车才能在经历数个产业发展周期后，进行调整及布局，不断实现百万级销量车企，千万级用户型企业。

更重要的，这些都是长城一步步摸索出来的，也就具备了更好的学习性和可借鉴性。小米作为新入局者，长城汽车就是最好的学习对象。

互补共通，未来无限可能

经过二十多年的高速发展，中国汽车市场日渐成熟，市场竞争不断加剧，而且汽车产业技术的变革日新月异。传统汽车企业的智能化转型与互联网企业的“实体化”成为趋势——前者需要注入互联网思维与技术，而后者需要把基于互联网的技术以及用户思维进行落地——融合成为大趋势。

一是互补，目前，长城汽车发展的路径是构建基于产业互联网的、开放式的生态平台。长城汽车在未来，不管是品类创新、模式创新、产品创新、技术创新、人才创新、机制创新甚至资本创新，都需要很多的支撑。

而小米汽车在高技术制造业、科技创新方面具有典型意义，这对传统汽车制造业的一次重大革新。同时，小米有丰富的生态链资源，可以通过深度整合软硬件资源，将智能化、网联化的理念融入汽车制造中，为用户提供更加智能、便捷的出行体验。

“科技公司具有品牌、智能网联技术等优势，传统车企在整车研发、生产、制造技术等方面也已相对成熟。”业内人士称，“大多数互联网企业在自动驾驶方面多少具有一定优势，可以和车企的丰富造车经验、产业优势互相融合，从而达到取长补短的作用。”

还有一点，长城汽车和小米在欧洲、印度、东南亚深耕多年，品牌力很强。而海外市场也是双方要大力拓展的区域，双方的营销经验、渠道，品牌力，在合作之后相信会爆发出更大的能量。

二是共通，小米与长城汽车都是各自行业中“低成本运营”的典范——小米以性价比在科技公司中“杀出一条血路”；而长城汽车凭借完善的零部件体系以及“丰田式”的精益化生产，形成了“低成本高效率”的运营方式，利润一直是中国汽车品牌中的翘楚。

“长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴。”业内人士分析认为。

而且，自2018年长城汽车剥离旗下零部件部门进而成立独立零部件公司后，诺博汽车、蜂巢易创、蜂巢能源以及曼德电子的发展，也进一步强化了生产制造优势。

零件公司的独立以及完全市场化的运营，间接地使长城汽车的生产制造成本的优势进一步扩大。而小米作以“性价比”立足，并以此逐步强大起来的科技公司深知制造成本与效率的重要性。因此，小米与长城汽车合作的可能性是存在的。